1.200 KS, 3,6 miliona evra, novi F40

Evo ga, superautomobil spreman da se pridruži redovima slavnih imena: Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari i sada… Ferrari F80. Najmoćniji drumski automobil ikada napravljen u Maranellu. Istovremeno, vraća se tradiciji da u svom nazivu ima jubilarni broj kompanije.

Vrijednosti? 1.200 KS za maksimalnu brzinu od 350 km/h, 0 – 100 km/h za 2,15 sekundi, 0 – 200 km/h za 5,75 sekundi. Kokpit je baziran na Formuli 1. F80 je također naslijedio neke tehnološke inovacije iz Scuderije. Hibridna tehnologija, s druge strane, dolazi od Ferrarija 499P, hiperautomobila koji je osvojio posljednja dva 24 sata Le Mansa. Očekuje se da će do 2027. godine biti proizvedeno 799 jedinica.

Napolju

Ferrari F80 je dizajnirao Centro Stile pod vodstvom Flavija Manzonija. Same okomite stranice koje se pričvršćuju za točkove razdvajaju gornji deo karoserije i formiraju gotovo pravi ugao, kao da su “gornji i donji deo” automobila dva odvojena tela.

Ova arhitektura čini da se unutrašnjost ističe poput balona, ​​sa stražnjom maskom u boji karoserije i obojenim krovom od karbonskih vlakana. Konfiguracija sjedišta “1+1” dala je dizajnerima priliku da pojednostave ćeliju kabine kako bi optimizirali aerodinamiku, koja također oblikuje ukupnu estetiku vozila.

Prednji dio je namjerno lišen “bioloških” referenci; nije namijenjen da podsjeća na ljudski ili životinjski pogled: prednja svjetla su kamuflirana iza vizira i formiraju crni ekran koji preuzima i optičku i aerodinamičku funkciju.

Iza njega je skraćeni rep koji ima dvije konfiguracije: jednu gdje se krilo kreće u mirovanju i drugu gdje je podignuto. Zadnja svjetla su tanka kako bi se stvorio efekat sendviča, dok na haubi postoji šest ventilacijskih otvora koji odgovaraju broju cilindara u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem.

Ferrari

Ferrari F80, prednji

Aerodinamički koncepti iz Formule 1 i VEC (World Endurance Championship) serije izdržljivosti karakteriziraju tijelo. U prednjem kanalu u obliku slova S, tzv. S kanalu, nalazi se trostruki krilni profil, koji se također može nagnuti pod kutom i podići ili spustiti. Podna obloga je modelirana sa krilima i kanalima tako da je F80 pritisnut na tlo pri 250 km/h sa ukupno 1.050 kg (460 kg sprijeda, 590 kg straga).

Ferrari

Ferrari F80, ekstremna aerodinamika

Ferrari F80, zadnje krilo

Dimenzije Ferrarija F80

Ferrari F80 je dugačak 4,84 metara, visok 1,14 metara, širok 2,06 metara i ima međuosovinsko rastojanje od 2,67 metara. Gotovo je samo po sebi da prtljažnik ima kapacitet od 35 litara. Rezervoar guta 63,5 litara, a težina praznog vozila je 1.525 kilograma sa raspodjelom težine od 42 do 58 posto sprijeda i straga.

Enterijer

Pozajmice iz Formule 1 također prožimaju unutrašnjost Ferrarija F80. Kokpit “1+1” inspirisan je jednosjedom i dizajniran oko vozača. Putnik sedi pozadi.

Ovo takođe stvara manji otpor vazduha. Takođe osigurava dalji gubitak težine. Volan je manji od LaFerrarija (1,4 centimetra manje širine, sedam centimetara manje visine) radi poboljšanja vidljivosti. Umjesto digitalnih dodirnih površina, žbice su ponovo opremljene fizičkim dugmadima za pojednostavljenje rada: promjena koju ćemo naći i u budućim Ferrari automobilima.

Ferrari

Ferrari F80, volan je smanjenih dimenzija

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, hibridni pogon i baterija

Inspiracija iz motosporta ostaje u Ferrari F80, kao iu svim njegovim prethodnicima. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je 3,0 litarski V6 sa 120 stepeni suvog podmazivanja. Ovo proizvodi 900 KS pri 8.750 o/min, limiter pozdravlja na 9.200 o/min. Punih 300 KS po litru sa maksimalnim obrtnim momentom od 850 Nm pri 5.500 o/min. Snaga se na cestu šalje preko osmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom.

Ferrari

Po prvi put, Ferrari cestovni automobil ima 48-voltni električni motor umetnut između turbine i kompresora. Ovo omogućava dva velika turbopunjača da obezbede snagu bez odlaganja. Također inovacija iz Formule 1 – tamo poznata kao MGU-H (Motor-Generator-Unit-Heat).

F80 također koristi komponente pogonskog sklopa 499P kao što su kućišta radilice, pogonski lanci i razvodni sklop, oporavak pumpe za ulje, ležajevi, injektori i pumpe za gorivo.

Da bi se spustilo težište, motor je postavljen vrlo nisko (ima samo 10 cm između ose radilice i svih komponenti koje se nalaze na dnu uljnog korita). Međutim, povećanje snage V6 motora za 237 KS u odnosu na GTB-ov 296 nije povećalo težinu motora. Električni motor je u potpunosti razvijen, testiran i proizveden od strane Ferrarija u Maranellu.

Zadnja jedinica elektromotora MGU-K sa arhitekturom od 800 volti rotira do 30.000 okretaja u minuti, proizvodi 81 KS (60 kV) “na paljenje” i 95 KS (70 kV) tokom regeneracije, ima obrtni moment od 45 Nm i težak je devet kilograma. Svaki od dva prednja elektromotora proizvodi 142 KS (105 kW) i 121 Nm pri 800 volti i 30.000 o/min. Zahvaljujući električnoj prednjoj osovini, F80 ima pogon na sva četiri točka. Cijelu stvar napaja baterija od 800 volti, kapaciteta 2,3 kWh i 39 kilograma.

Šasija, ovjes, kočnice i vozna dinamika

Ferrari F80 ima šasiju od više materijala napravljenu od karbonskih vlakana i kompozita. Prednji i stražnji podokvir zatvorenih ekstrudiranih profila spojeni su odljevcima, izrađenim od aluminija i povezani sa karoserijom titanijumskim vijcima.

U poređenju sa Ferrari LaFerrarijem, šasija F80 teži je pet posto manje, ali ima 50 posto veću krutost na torziju i savijanje. Vrata se otvaraju kao leptir vrata skoro 90 stepeni iznad karoserije.

Ferrari

Ferrari F80, vrata se otvaraju kao leptiri

Aktivno ovjes je daljnji razvoj Ferrari Purosangue, koji ne zahtijeva stabilizatore i upravlja svakim pojedinačnim kotačem sa 48-voltnim električnim pogonima. Izgled sadrži dvostruke poluge sa unutrašnjim amortizerima i poluge, 3D štampane po prvi put na Ferrari drumskom automobilu.

Ovi ovjesi doprinose poboljšanju aerodinamike, udobnosti i dinamike vožnje, također zahvaljujući SSC (Side Slip Control) sistemu u najnovijoj verziji 9.0. Njegov softver procjenjuje centar gravitacije vozila i na taj način poboljšava efikasnost.

Konfiguracije za vožnju Hybrid, Performance i Qualifi mogu se odabrati sa upravljača, bez eDrive režima SF90 Stradale i 296 GTB: Dakle, F80 ne može voziti potpuno električno. Nova funkcija Boost Optimization također prepoznaje rutu kojom se vozite kako bi isporučila dodatnu snagu u najprikladnijim dijelovima, bez potrebe za intervencijom vozača.

Ono što je novo je uvođenje CCM-R Plus tehnologije u kočioni sistem, koja je proizašla iz Ferrarijevog daljeg iskustva u motosportu u Challenge Championshipu i razvijena je zajedno sa Brembom po prvi put za drumsko vozilo. Koristi duga karbonska vlakna za poboljšanje čvrstoće (100 posto) i toplinske provodljivosti (300 posto).

Ferrari

Ferrari F80 je opremljen Michelin gumama.

Kočione površine su presvučene slojem silicijum karbida (SiC), koji je otporan na habanje i zahteva skraćeni period ugradnje. Upotreba kočionih pločica sa specijalnom smjesom povećava stabilnost koeficijenta trenja u najekstremnijim uvjetima kontinuiranog rada na trkačkoj stazi.

Dimenzije kočionog sistema su 408 x 220 x 38 mm napred (6 klipova po čeljusti) i 390 x 263 x 32 mm pozadi (4 klipa po čeljusti). To znači da Ferrari F80 koči od 100-0 km/h na samo 28 metara i od 200-0 km/h na 98 metara.

Gume razvijene zajedno sa Michelinom za F80 imaju dimenzije 285/30 R20 sprijeda i 345/30 R21 pozadi. Riječ je o gumama Pilot Sport Cup2, gdje smo uglavnom radili na karkasi i gazećem sloju.

Ferrari F80: cijena

Ferrari F80 u Italiji košta 3,6 miliona eura. Biće proizvedeno samo 799 primeraka, a prve isporuke bi trebalo da počnu krajem 2025. godine. Planirano je da se proizvodnja završi 2027. kako bi se proslavila 80. godišnjica brenda Maranello.