Toyota GR Corolla Automatic 2025 je prava, stvarno dobra: pregled prve vožnje

Toyotina suština može se destilirati u jednu japansku riječ: Kaizen. To u osnovi znači „kontinuirano poboljšanje“, nikada ne počivati ​​na lovorikama — i to je temelj kako Toyota radi. Kaizen je, možda, razlog zašto nakon samo dvije godine u prodaji, Toyota već uvodi velika ažuriranja svog veoma hvaljenog rally modela.

Najveći: automatski menjač. Ako ste dio dosadne gomile No Manual, No Care, utješite se činjenicom da je šestostepeni manuelni i dalje standardni i Toyota očekuje da će činiti veliku većinu prodaje GR Corolle. Ali znajte da će automatik pomoći Toyoti da proda više GR Corolla, opravdavajući nastavak postojanja modela. I da je odličan prenos.

Izlazeći iz boksa na Charlotte Motor Speedway – Roval – ovaj prijenos je odmah impresivan. Stavite automobil u Sport mod, i on će proći kroz brzine jednako brzo kao i svaki automatik, a ne morate čak ni da koristite lopatice na volanu. Automobil uvek bira tačan odnos.

Naoiuki Sakamoto, glavni inženjer za GR Corollu, kaže nam da je ovaj mjenjač baziran na Toyotinom standardnom osmobrzinskom automatiku, i da je identičan jedinici u novom GR Yarisu. Ali osim samog slučaja, u suštini sve je jedinstveno. Dobiva kraće omjere prijenosa, novi materijal za trenje kvačila i novo tijelo ventila za brže mijenjanje brzina. Plus, namjensko programiranje za automatski način rada.

Toyota

Ipak, mnogo je zabavnije staviti automobil u ručni način rada i koristiti (doduše jeftine) lopatice. Prikloniću se malom skepticizmu kada sam prvi put čuo da GR Corolla dobija tradicionalni automatski pretvarač obrtnog momenta za razliku od dvostrukog kvačila, što se čini više prikladnim za sportski kompakt. Ipak, povucite mjenjač prema gore i on se mijenja gotovo trenutno, a niži stupnjevi prijenosa su jednako dobri. Pretvarač obrtnog momenta takođe ima kvačilo za zaključavanje koje se veoma brzo uključuje, tako da postoji direktna veza između vaše desne noge i onoga što motor radi.

Ovo je jednako dobro kao bilo koja tradicionalna slot mašina na tržištu. Postavio bih ovaj mjenjač sa BMW-ovim osmostepenim, a ako – ako – odustanete od bilo čega zbog dvostrukog kvačila, to se nadoknađuje glatkim mijenjanjem brzina u svakodnevnoj vožnji. Automobil takođe ima bolje omjere od manuelnog, sa kraćim trećom, četvrtom i petom brzinom koja pomaže da se GR Corolla zadrži u svom opsegu snage. Imajte na umu, međutim, da morate da pomerite birač stepena prenosa ulevo da biste dobili pravi ručni režim – korišćenje lopatica u Drive radi čudnu, ali tipičnu Toyotinu stvar gde možete da izaberete najveći omjer koji će menjač koristiti. To je u redu u Highlanderu, ali možda ne i u GR Corolli.

Toyota

Prednosti: Odličan automatski mjenjač, ​​razigrana šasija, pogoni kao niko drugi

Kada shvatite da automatik jednostavno nikada nije pod nogama, možete se koncentrirati na ostatak GR Corolle. Što je odlično. Promjene stražnjeg ovjesa pomažu da se već razigrani automobil učini još boljim, dok istovremeno povećava stabilnost u krivinama pri velikim brzinama. Postoji mekša stražnja šipka protiv prevrtanja koja pomaže pri okretanju i rotaciji, ali čvršće stražnje opruge za održavanje krutosti originalnog automobila. Toyota je također dodala malo protiv čučnjeva pozadi kako bi pomogla pri ubrzanju, a svuda okolo postoje novi amortizeri sa unutrašnjim odskočnim oprugama koje djeluju kao sofisticiraniji amortizeri i bolju kontrolu prevrtanja karoserije.

Bez uzastopne vožnje nove i stare GR Corolle, teže je procijeniti promjene ovjesa, ali ova ima divan balans. Roval je varljivo tehnički, a postoje slučajevi kada stavite tonu tereta u automobil. Izlazeći iz trećeg skretanja, treća brzina udesno, prilično ste opterećeni, pokazujući prema naletu. Potrebna vam je samo lagana kočnica za četvrti zavoj, ali usporavate u pomalo pogrešnom smjeru.

Toyota

Toyota

To je čudan kompleks, ali GR Corolla voli kočiti i okretati. Stavite malo tereta na nos i automobil intuitivno stiže do vrha. Zatim vratite snagu vrlo rano, prepustite sistemu pogona na sve točkove i prednjim i zadnjim diferencijalima sa ograničenim proklizavanjem — sada standardnim — da urade ostalo.

Novi režim pogona na sva četiri točka Track ima varijabilnu podelu obrtnog momenta, od 60:40 do 30:70, i deluje suptilno. GR Corolla se nikada ne oseća pristrasno pozadi, ali se ne oseća ni tako ispravno, tako da ima pogon na sve točkove. To je vrlo intuitivna stvar.

Toyota

Protiv: odskačuća vožnja pri maloj brzini, bučan izduv, nešto skuplji nego prošle godine

Sve ono što nam se svidjelo kod originala također je ovdje u izobilju. Motor ima toliko osobnosti, sa svojim grubim trocilindričnim zvukom i snažnim obrtnim momentom srednjeg opsega. Toyota je zapravo povećala obrtni moment sa 273 funte na 295, i snažno vuče u čitavom opsegu obrtaja. Upravljanje nije najbrbljivije, ali je vrlo lako odrediti nivo prianjanja kroz sjedište vaših pantalona, ​​a kočnice su odlične. Uz to, Toyota nam nije dozvolila da neprekidno trčimo krugove u autu, tako da ne možemo reći kako izdržavaju stvarno zlostavljanje.

Plus, šestostepeni ručni menjač je i dalje zabavan. Ponekad može biti isprekidano, a pedale su previše udaljene za nižu brzinu, tako da se oslanjate na GR Corollin sistem za automatsko podešavanje broja okretaja. Ipak, ostaje jasan izbor za entuzijaste. Međutim, bio sam toliko impresioniran automatikom da nikome ne bih zamjerio da ide s dvije pedale.

Toyota

Nažalost, imali smo samo oko pola sata da testiramo GR Corollu na putu. Međutim, čak i za ograničeno vrijeme, automatik je nastavio da se opravdava. Nikada se ne biste zavarali misleći da je ovo obična Corolla – vožnja pri malim brzinama je i dalje poskakujuća, a izduv je bučan. Ali automatik izglađuje stvari, peglajući promene tokom vožnje po gradu, a da je i dalje oštar i brz kada to želite.

Sve ovo ima svoju cijenu. Osnovni model Core poskupljuje od 2.360 do 39.995 dolara sa odredištem, iako sada dolazi sa standardnim prednjim i zadnjim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem. Srednji Premium se poskupio za 1.120 USD na 42.575 USD, dok je Premium Plus od 46.850 USD. Prelazak na automatizaciju dodaje 2.000 dolara svim nivoima opreme. Ipak, Golf R počinje od 46.890 dolara i nema ništa slično karakteru GR Corolle, a MSRP Civic Type R je takođe sredinom 40-ih. I ništa drugo u prodaji ne vozi kao GR Corolla.

A ovaj je još bolji nego prije. Možda ima nešto u cijeloj ovoj stvari s Kaizen.

104 Fotografije

Toyota