Audi K7 2025 je strašno sjajan: recenzija

Audi K7 ne privlači pažnju. Neće privući jaka mišljenja vaših prijatelja ili porodice. I vjerovatno ne možete reći ni gledajući ga, ali ovaj je “nov” za 2025. Zaškiljite i mogli biste primijetiti ažurirani dizajn rešetke i svježa svjetla kao dio završnog facelifta modela godine.

Iako vas na površini možda neće oduševiti, Audi K7 iz 2025. trebao bi vas osvojiti svojom vrhunskom kvalitetom vožnje, udobnom kabinom i sveobuhvatnom njemačkom izvrsnošću – posebno ako se odlučite za neke od skupih dodataka, poput modela koji je ovdje testiran.

Za 2025., Audi K7 počinje od 61.795 dolara sa odredištem za osnovni 45 Premium model sa četvorocilindričnim motorom. Ova verzija—model 55 Prestige sa kompresorom—pakuje snažniji V-6 i niz nadogradnji koje dovode testiranu cijenu na skoro 90.000 dolara. Nije baš jeftino, ali u ovom slučaju dobijate ono što ste platili.

Iako 2025 K7 ne izgleda mnogo drugačije od modela iz 2024, on je i dalje atraktivan troredni SUV. 21-inčni točkovi s pet krakova na ovom testeru su novi za ovu godinu i izgledaju kao što biste našli na S ili RS modelu. Oštre su. Kombinujte to sa Black Optic paketom (koji dodaje antracitno sivi Audi logo i crne akcente) i tamarind braon metalik bojom (dodatnih 595 USD), i dobićete nenametljiv, ali elegantan miks.

Unutrašnjost kombinuje kvalitetnu kožu, aluminijum, drvo i crnu plastiku. Postoje neke sjajne stvari koje su sklone otiscima prstiju, ali ih je malo. Sve ostalo na dohvat ruke izgleda vrijedno cijene od skoro 90.000 dolara.

Isti centralni ekran osetljiv na dodir od 10,1 inča i sekundarni ekran osetljiv na dodir od 8,6 inča za funkcije kontrole klime prenet je iz prošle godine — i oni su u redu. Audijeva funkcija povratnih informacija čini ih ugodnijim za korištenje od manjih ekrana osjetljivih na dodir, ali još uvijek se mnogo toga dešava. Grafika je neodoljiva, a raspored je pretrpan, što otežava pristup stvarima tokom vožnje. A K7 jednostavno nedostaju funkcije, kao što su “Hey Audi” glasovni asistent i ažuriranja na mreži.

Srećom, digitalna instrument tabla od 12,3 inča je vrlo podesiva i ima mnoštvo funkcija, što znači da je većina onoga što vam treba upravo ispred vas, bez potrebe da gledate dole u ta druga dva ekrana. Veliki broj kontrola na volanu takođe olakšava pristup većini stvari sa jednim ili dva klika.

Prednosti: odlična vožnja, udobna kabina, vrhunske karakteristike

Osnovni motor na K7 45 je 2,0-litarski četvorocilindrični turbo punjeni motor sa 261 konjskom snagom i 273 funta-stopa obrtnog momenta, koji gura veliki SUV do 60 mph za oko 6,7 sekundi. K7 55 — poput ovog testiranog ovdje — ima 3,0-litarski V-6 s turbo punjenjem koji proizvodi 335 KS i 369 lb-ft obrtnog momenta. To je dobro za vrijeme od 0-100 km/h od 5,5 sekundi i maksimalni kapacitet vuče od 7.700 funti.

Teško je zamisliti zašto bi neko želeo četvorocilindraš; Čak se ni V-6 ne osjeća tako udarno. Off-line obrtni moment je sasvim u redu i morat ćete snažno pritisnuti ručicu za gas kako biste SUV održavali brzinu. Čim pustite, K7 odmah želi da uspori. Gotovo da se čini kao da postoji lagani regenerativni kočioni sistem (nema ga).

Jeff Perez / Motor1

Jeff Perez / Motor1

Prebacite način vožnje na Dynamic i to pojačava pogonski sklop, pojačava odziv na gas i čini motor življim. Čak je i ovjes učvršćen za oštrije skretanje. K7 je dobro izbalansiran—ima ograničeno prevrtanje karoserije i upravljanje je osjetljivo. Čak i sa preko 5.000 funti u ovoj specifikaciji, K7 se ne osjeća neposlušno.

Ali većina kupaca K7 vjerovatno ionako ne želi performanse. Za to je SK7. Ono što će se kupcima dopasti kod K7 je njegova tiha vožnja i tiha kabina. Ovjes upija neravnine poput sunđera i nećete morati vikati da biste privukli pažnju djece u trećem redu. Čak ni unapređeni točkovi od 21 inča nisu poremetili vožnju niti uneli previše buke.

Jeff Perez / Motor1

Protiv: Anonimni stil, nedostatak neke tehnologije, skupo sa opcijama

Putnici u drugom redu će generalno biti zadovoljni količinom prostora za glavu i noge koje dobiju; 38,8 inča prostora za glavu i 38,8 inča prostora za noge. Ali vjerovatno im neće biti drago da se uguraju u treći red. Ulazak je bio težak sa klupom u drugom redu, a kada sam se vratio, kolena su mi bila pritisnuta o naslone sedišta. Nije dobro.

Audi žrtvuje prostor u trećem redu za dodatni tovarni prostor. Kao i kod bilo kojeg trorednog reda, nema tona prostora iza trećeg reda, ali K7 ima 14,2 kubnih stopa bolji je od BMW-a X7 (12,8 kubnih stopa). Najviše ima Mercedes-Benz GLS sa 17,4 kocke. Presavijte sedišta K7 elektronski ravno (sa dugmadima lakim za korišćenje u prtljažniku) i taj broj se povećava na 35,7 kubnih stopa i 69,6 kubnih stopa.

Ako ste na tržištu za premium troredni SUV, imate puno opcija. Audi K7 iz 2025. ne ističe se baš iz gomile blistavim izgledom ili vrhunskim karakteristikama. Umjesto toga, osvaja vas svojom kvalitetom, udobnošću i pažnjom na detalje. Pod pretpostavkom da ste voljni odvojiti se od skoro 90.000 dolara za verziju testiranu ovdje, Audi K7 je solidan izbor.

24 Fotografije

Jeff Perez / Motor1