Tu je i revidirana mapa motora koju treba uzeti u obzir. Koristi povratnu ECU da povuče snagu sa 454 KS (ili 473 KS u obnovljenom M2) na 553 KS i obrtni moment do prilično monumentalnih 479 lb ft. To čini ACS2 Sport nepristojno brzim – ali opet, standardnim M2. Možda ćete primijetiti lift s ravnim stopalima na putu niz klizav autoput, ali u Velikoj Britaniji bi vam bilo teško uživati u razlici.
Kao i kod putničkih automobila, krila i naljepnice, ostavili bismo modifikacije BMW-ovog masivnog 'S58' 3,0-litarskog šestica na polici.
Dakle, točkovi i ovjes: u tome leži transformacija. A to je transformacija. Osim male uštede u legurama, ACS2 Sport teži ne manje od 1730 kg M2, a ipak se kreće sa urođenom agilnošću nečeg što je blizu 1400 kg.
Odmah to primijetite, osjećaj da su vertikalna kontrola karoserije i odziv upravljanja Porschea 718 Caiman S presađeni. Labavost upravljanja M2 sa bilo koje početne tačke je nestala. Isto važi i za osetljivost gasa: u apsolutnom smislu, naravno, to se nije promenilo ni za jotu, ali smanjenje čučnjeva kada pritisnete pedalu zapravo skraćuje vreme reakcije automobila. Ista priča sa kočenjem.
Najbolja stvar je što ništa od ovoga nije postignuto vezivanjem šasije do apsurda. ACS2 Sport dobro vozi. Malo je krhkiji i bučniji od originalnog članka koji se raspada na probušenim dijelovima puta, ali iskreno, razlika je čudesno mala u odnosu na pozitivne.
Znajte, također, da je opipljivi svrab M2 da vam ugodi malo benignog preupravljanja još uvijek prisutan. Samo, sa ACS2 Sport, manje imate posla sa ukroćenim automobilom mišića, a više sa pravim sportistom. Ukratko, to je slađe društvo.
Sledeće godine BMW će lansirati svoj vrući M2, CS. Vjerovatno će biti izvanredan, izuzetno skup i na početku rasprodat. Moj savjet? Kupite polovni M2 Competition i pozovite Schnitzer.
Izvor: www.autocar.co.uk
Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u
Dio Vijesti.TV medije.
WPAP (39750)
