Bentley Continental GT Speed ​​2025 nije zamjena za V-12. Bolje je

Uprkos onome što njegove čvrste linije karoserije mogu sugerisati, Bentley Continental GT je veoma drugačiji za 2025. Nestao je mitski V-12 motor, zamenjen hibridnim V-8 koji obećava da će poboljšati odlazeći motor u svakom pogledu. Conti GT je takođe doživeo veliki facelift kao deo novog stilskog pravca brenda, odbacivši svoja kultna četvorokružna farova u korist dva nova klastera koja dodaju dnevna svetla za 'obrve'.

Nedostajući cilindri i novo lice čine da se Continental GT manje izdvaja od konkurencije nego ranije. Ali nakon nekoliko sati za volanom u švajcarskim Alpima, jasno je da je ovo i dalje jedan od najboljih univerzalaca na planeti, koji je postepeno unapređivan hibridnom tehnologijom.

Twin-turbo V-8 ispod haube 2025 Continental GT Speed ​​ima zapreminu od istih 4,0 litara kao i prošlogodišnji osnovni automobil, ali proizvodi skoro 50 konjskih snaga više nego prije, do 591 konj i 590 funti-stopa obrtnog momenta. Po prvi put, Continental motoru se pridružuje elektromotor od 187 KS postavljen ispred mjenjača. Sve u svemu, nova Speed ​​ima 771 KS i 738 lb-ft, što ga čini najmoćnijim Bentleyjem ikada.

Nakon samo nekoliko okreta za volanom, lako je povjerovati da Continental GT zahtijeva vrijeme od 0-60 za 3,1 sekundu, uprkos težini praznog vozila od 5.421 funti. Ovdje je pojačano sve sjajno o V-8 posljednjeg automobila. Turbo kašnjenje je potpuno eliminirano, zamijenjeno trzajem naprijed svaki put kada pogledate na gas. Kako se brzina povećava, motor dolazi do izražaja, pružajući širok raspon obrtnog momenta koji se prenosi na crvenu liniju od 6.800 o/min. Uparen sa osmobrzinskim PDK automatskim automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom pozajmljenim od Porschea, ti veliki brojevi na brzinomjeru nikada nisu daleko.

Bentley je uspio da ovaj V-8 zvuči bolje od bilo kojeg njegovog rođaka, osim možda Lamborghinija Urusa. Postoji hrapavo režanje koje nećete naći u automobilima kao što su Porsche Panamera ili Audi RS6. U sportskom režimu, pucketanje se stvara iz auspuha. Ovakve vrste zvukova su pretjerane i razmetljive u drugim evropskim markama, ali kod Bentley coupea sa značkom “Speed” na instrument tabli, čudno se uklapa. Zvuk izdvaja Continental, dodajući njegovu privlačnost. Postavlja se i pitanje: Zašto ne mogu nabaviti Cayenne koji zvuči ovako?

Izuzetno udoban pogonski sklop sa lošim odzivom, iznenađujuće okretan

Ne radi se samo o isporuci snage i zvuku gdje hibridni V-8 nadmašuje V-12. Manje cilindara na prednjoj osovini znači lakši nos i veću agilnost—kao što je bio slučaj sa prethodnim GT-om. Iako je težina malo veća zbog sve hibridne tehnologije, balans prednjeg i zadnjeg je zapravo bolji od prošlogodišnjeg V-8 Contija na plin, zahvaljujući stražnjem smještaju baterije od 25,9 kilovat-sati.

Prednji deo modela 2025 Speed ​​je svetski osetljiviji od bilo koje V-12 varijante koju sam vozio, daleko spremniji da zaroni branik u ugao bez osećaja kao da upravljaš sidrom preko letve upravljača. Ta razlika između čistog V-8 i V-8 hibrida je dovoljno značajna da je možete osjetiti za volanom. Bentley je odradio odličan posao u upravljanju dodatnom težinom hibrida koristeći komponente kao što su zadnji upravljački sistem i novi amortizeri s dva ventila. Tu je i elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem sa vektorom obrtnog momenta pozadi radi boljeg skretanja. Olakšajte ručicu gasa napuštajući krivinu i bićete počašćeni prijatno predvidljivim klizanjem.

Ovaj hibridni V-8 pogon je objektivno bolji od odlazećeg V-12 u svakom smislu. Ali iz načina na koji reaguje i zvuči jasno je da Bentleyjev cilj nije bio da ponovi stav 12-cilindara. V-12 je imao stalno prikriveno, nikad prisutno držanje. Nije urlao niti pucao u akciju, već je lebdio u pozadini spreman da isporuči gigantski potisak na odmjeren način parnog voza. Ova nova postavka reaguje kao munja i glasna kao Bentley GT3 trkaći automobil. To je jasna promena tona.

Brian Silvestro / Motor1

Brian Silvestro / Motor1

Taj pomak je jednako očigledan u stajlingu Continental GT 2025. Dok je ukupna silueta automobila ostala ista, prednja i stražnja maska ​​su pretrpjele ozbiljne promjene. Najvažnije, nestala je ikonična šema farova sa četiri kruga, prisutna od prvog GT-a 2003. godine. Zamijenjen je skupom centraliziranih krugova od kojih svaki uključuje svjetlosnu traku poput olovke za oči za DRL-ove. Novi dizajn dodatno razlikuje Conti od njegovog kolege sa četiri vrata, Flying Spur, koji zadržava četverostruko osvjetljenje za 2025. godinu.

Iako se nekim puristima možda neće svidjeti promjena, šef dizajna Robin Page kaže da je funkcionirala za Bentley.

“Okrugli farovi mogu na neki način izgledati retro i staromodno”, rekao je Page Motor1. “Mislim da smo morali odstupiti od toga da bismo dali [the Continental GT] moderan izraz.”

„Kupci su zaista dobro reagovali na to“, dodao je Page. „Za šta je bilo važno [the customers] je čuvao rešetku. To je bilo važnije od svjetlosti.”

Dakle, mreža se nije mnogo promijenila. A čak nema ni kabinu. Unutrašnjost Continental GT 2025 ostaje jedna od najboljih na tržištu. Ne zato što je prepun najnovije tehnologije, već zato što se fokusira na ono što ljudi zapravo žele: visokokvalitetni materijali i fizička dugmad za kontrole koje su važne. Svaka dodirna tačka se duboko razmatra, a postoji mnogo pravih metalnih sklopnih uređaja za upravljanje prozorima i ventilacionim otvorima.

Brian Silvestro / Motor1

Brian Silvestro / Motor1

Brian Silvestro / Motor1

U kabini, naravno, još uvijek postoji zdrava količina tehnologije. Grupa mjerača je potpuno digitalna, omogućavajući vozaču da prilagodi prikaz, bilo da se radi o navigaciji, zabavi ili renderiranom skupu kružnih mjerača napravljenih da izgledaju analogno (moj lični favorit). Tu je i 12,3-inčni ekran osetljiv na dodir za infotainment, koji je uvek prisutan u sredini instrument table – osim ako se, naravno, ne odlučite za Bentleyjev 'Rotirajući ekran', koji vam omogućava da sakrijete ekran u korist tri analogna točkića (jedan za vanjske temperature zraka, jedan za smjer i jedan za vrijeme kruga).

Uzdržano rukovanje i progresivni dizajn samo su polovina onoga što Continental GT čini tako uvjerljivim. Dvostruka ličnost automobila znači da je jednako impresivan kao i luksuzna mašina, koja će zasjati sjajnije 2025. zahvaljujući dodatku hibridne tehnologije. Baterija može isporučiti do 50 milja potpuno električnog dometa u europskom ciklusu, što znači tiho, nenametljivo krstarenje gradskim ulicama i stambenim područjima.

Uhvatio sam sebe kako redovno stavljam auto u “Bentley” način rada – standardni, adaptivni način vožnje automobila – i puštam ga potpuno na struju svaki put kada bih ušao u mali grad između planinskih prevoja, a zatim se vraćao u Sport mod, slušajući V – 8 za oživljavanje prije poletanja na sljedeće brdo. To je zabavan ples koji vam omogućava da dobijete onoliko ili malo pažnje koliko želite.

Brian Silvestro / Motor1

Protiv: Nema više V-12, kontroverzan novi izgled, košta više od nekih kuća

Kvaliteta vožnje je glatka kao staklo kao i uvijek, barem ako je suditi po savršenom švicarskom asfaltu korištenom za ovaj kratki prvi test. Amortizeri sa dva ventila i vazdušne opruge ovde besprekorno rade zajedno, peglajući sve osim najvećih neravnina. Čak i tada, kabina se nikada ne spušta, a ovjes ostaje na mjestu. Trebat će nam više vremena (i izbor loše održavanih puteva) da donesemo istinitu presudu, ali svi znakovi upućuju na to da novi GT Speed ​​ostaje mjerilo za veliku udobnost u vožnji.

Više od kvaliteta vožnje i otmjene kože, to su male stvari koje se spajaju kako bi se GT iskustvo osjećalo nekoliko koraka iznad bilo kojeg mainstream luksuznog brenda. Težina vrata prtljažnika, oštro aktiviranje potpuno metalnih mjenjača, prirodna linearnost kočnica i upravljanja. Nijedan drugi automobil ne može kombinovati ovaj nivo udobnosti i performansi kao Continental GT.

Ovaj automobil je u svojoj klasi od svog nastanka prije 20 godina. Iako je značajno evoluirao, hibridizirani Speed ​​ostaje švicarski nož za grand tourers, sposoban da se prilagodi i prilagodi svakoj situaciji u kojoj se nađe, bilo da se radi o prepunim gradskim ulicama u centru Londona ili na trkačkoj stazi. Svako ko kaže da nije vrijedan cijene ulaznice neka ga vozi. Oni će se predomisliti.

Brian Silvestro / Motor1

32 Fotografije

Brian Silvestro / Motor1