BMW je ljut što ljudi nazivaju M5 debelim

Sa nešto manje od 2,5 tone (2,435 kilograma tačnije), novi M5 teži više od dvije Mazde MX-5 u njihovoj najtežoj konfiguraciji. Izračunali smo, vjerujte nam. Sam hibridni pogon težak je skoro 400 kilograma, a cijeli automobil je pola tone teži od prethodnika.

Da stvar bude gora, automobil je i znatno veći, pa izgleda vizuelno glomaznije nego ranije. Zbog toga izgleda da internet mrzi sportsku limuzinu (i njen karavan potomak, M5 Touring). BMW je pročitao negativne komentare na društvenim mrežama i pomalo je uznemiren ili iznerviran.

U istom intervjuu sa kolegama iz Bimmer Todayu kojem je najavio sljedeću generaciju M3 sa benzinskim motorom, M šef je govorio i o novom M5. Na pitanje o kritikama na račun velike težine vozila, Frank van Meel je rekao da ne treba prenaglih zaključaka prije nego što sedne za volan: „Automobil smo dizajnirali tako da [das Gewicht] “Zaista to ne osjećam.”

Napomenuo je da ljudi ne mogu reći da li je automobil zaista pretežak dok ga ne voze, umjesto da se oslanjaju na podatke u Excel tabeli. Dobar argument. I mi smo to uspjeli, naše utiske sa vožnje možete pročitati uskoro ovdje.

Frank van Mill je priznao da ga je “malo iznervirala” reakcija na težinu M5. Gazda M objašnjava da je BMW “uložio puno srca i duše i svjesno” odlučio se za hibridnu vožnju.

Zašto je novi M5 elektrificiran? To je u suštini bio jedini način da se V8 motor održi u životu za još jednu generaciju dok se i dalje ispunjavaju sve strožije propise o emisiji, posebno u Evropi. Ovim valjanim argumentima, Frank van Mill brani odluku da se M5 opremi priključkom za punjenje umjesto da ga svede na redni šestocilindrični motor.

Kao što sam objasnio u prethodnom članku, novi M5 će uvijek biti moćan, s obzirom da 550e kDrive sa šestocilindričnim plug-in hibridnim sistemom već teži 2.155 kg. BMW je razmišljao o tome da automobil bude potpuno električni, ali je odustao od ideje jer ne bi pružio trajne performanse kakve tipični kupac M5 želi. Bavarci već imaju i5 M60 u ponudi kao električnu M Performance verziju trenutne Serije 5.

Frank van Meel je uvjeren da su 4,4-litarski V8 motor s dvostrukim turbopunjačem i električni motor koji su prenijeti iz niže klase XM savršena kombinacija za M5. M GmbH je “davno znao” da će nova performansna limuzina biti teška, ali kao što je spomenuto, obećava da nećete primijetiti.

U istom intervjuu je povukao paralele između uvođenja PHEV sistema za G90 i kDrive sistema koji je uveden na staroj generaciji F90. Obožavatelji su ga u početku mrzeli, a van Mill se prisjetio da su neki rekli da automobil “može samo da ide pravo, više nije okretan, ne može više da driftuje, dosadan je”.

Pozvao je fanove da vjeruju procesu i inženjerima, uvjeravajući ih da znaju šta rade. Isto vrijedi i za elektrificirani pogon.

Ako zanemarite zabrinjavajuće veliku težinu praznog vozila, mogli biste reći da je elektrifikacija nužno zlo za usklađenost. Gledajući na pola punu čašu, stvari su mogle biti mnogo gore da je BMW M otišao AMG-ovim putem. Novi E 63 još nije otkriven, ali Mercedes je već rekao da se V8 neće vraćati tamo, baš kao što je zamijenjen četverocilindričnim plug-in hibridom u manjem C 63. Postoji nada da će novi CLE 63 će imati osam cilindara, tako da možda nisu svi izgubljeni.