BMW M5 Touring G99 (2025) na testu: Bolje od karavana

Ako želite da ostanete uzbudljivi i poželjni, učinite se rijetkima. Reference slavnih svih vrsta i napola pripremljeni savjeti za izlaske također se savršeno uklapaju uz BMW M5 Touring. Sada se konačno vratio. Po treći put tek nakon divnog E34 (1992 – 1995) i legendarnog E61 sa atmosferskim V10 motorom (2007 – 2010). I navijačkoj duši ključa.

Sa uzbuđenjem jer je dolazak ovog super-duper karavana u suštini nešto jako veliko. I malo užasa, jer na prvi pogled novi više ne izgleda kao tipična dobro obučena mašina za vožnju sa zaista cool ruksakom. Plug-in hibrid težak više od 2,5 tone, vjerovatno već znate podatke iznutra i izvana.

Može li to ipak biti nešto s trećim kultnim albumom zaredom? Već smo vas intenzivno slušali.

Skoči direktno na:

Eksterijer | Interijer | Izvještaj o vožnji | Zaključak

šta je to

Da se ne zavaravamo: prva dva M5 Touringa su bila prilično neuspješna u smislu prodaje. Izgrađeno je samo oko 1.000 jedinica. Ovo trenutno diže cijene polovnih automobila do ludo vrtoglavih visina. I ovoga puta se to neće dogoditi. Performansni karavani su trenutno najpopularnija stvar. BMW ne može pratiti proizvodnju M3 Touring. Čini se da je i produženi krov Performance 5 veoma tražen.

BMW će ga čak prvi put ponuditi u SAD-u i očekuje trećinu ukupne prodaje. U Njemačkoj je doplata za prtljažnik i frižider u odnosu na M5 limuzinu 2.000 eura. Morate izdvojiti najmanje 146.000 eura.

Tehničke razlike u odnosu na M5 sa klasičnim zadnjim delom su zanemarljive. Stoga se nadam da se nećete uvrijediti ako vas uputim na naš detaljni test M5 limuzine za tehnički duboki zaron.

Slika sa: Foto: BMW

Slika sa: Foto: BMW

Jasno je da je pristup „samo dodajte još snage i pristojnu šasiju“ završen. Sve je postalo tako neverovatno komplikovano i novi M5 nije izuzetak.

Realnost je: plug-in hibrid, litijum-jonska baterija od 18,6 kWh, potpuno električni pogonski dijelovi (nešto manje od 70 kilometara), wallbox (brzina punjenja: 7,4, ali uskoro 11 kV), poreski kredit za službene automobile, težina G klasa . Ne zvuči kao tradicionalni M5 recept, zar ne?

Kompenzacija dolazi u obliku izuzetno sveobuhvatnih podataka o performansama: Sveukupno, snaga karavana je 727 KS i 1.000 Nm obrtnog momenta. 4,4-litarski biturbo V8 razvija 585 KS/750 Nm, dok elektromotor smješten u 8-brzinski mjenjač razvija 197 KS i 280 Nm. Sprint od 0-100 km/h traje 3,6 sekundi, a igla brzinomjera 200 prelazi za 11,1 sekundu. Maksimalna brzina: ograničenih 250 km/h, pri kojoj je vjerovatno da će se automobil zabiti, kao u zid. Sa rezervisanim M vozačkim paketom iznosi 305 km/h. Test je pokazao da je iritantno kratka dionica autoputa sasvim dovoljna za postizanje ove vrijednosti.

Da bi stvar sa ogromnom težinom i ništa manje vanzemaljskim podacima o performansama usmjerila u pravom smjeru, kompanija sa sjedištem u Garchingu oslanja se na ogroman arsenal šasije i karoserije i učvršćivača. Same komponente šasije su takođe potpuno prevrnute od strane M-Wolf-a.

Na šta se također oslanjate: upravljanje stražnjim kotačima, aktivni diferencijal na zadnjoj osovini i isprobani M pogon na sve kotače, koji, kao i obično, ima cijeli repertoar između “malo pozadi-težak”, “prilično zadnji-teški” ( 4V Sport mod ) i “Mora da ste potpuno ludi pozadi”.

Posljednja opcija pripada 2VD modu, koji oslobađa prednju osovinu od njenih zadataka u vožnji, a zatim omogućava da se stražnje gume 295 temeljito sprže. Samo pazite da pas ne povrati pozadi.

Ali, naravno, to je samo jedna opcija. Obično se M5 Touring pokaže kao apsolutni kamen u smislu prianjanja i stabilnosti.

Jedine karakteristike karakteristične za karavan su dodatna težina od oko 50 kilograma i suptilne promjene u postavci šasije kako bi se to objasnilo.

Napolju

Kao i sva njegova tehnička oprema, izgled novog M5 također grije umove ljudi. I sumnjam da ovdje postoji kombo bonus. Voliš ga ili ga mrziš. Ako ste zainteresovani: ja sam jedan od entuzijasta i očigledno nisam sam, jer mi je BMW portparol rekao da su više nego zadovoljni dosadašnjim narudžbama.

M5 Touring takođe izgleda kao monolit. Prednji kraj sa ogromnim centralnim usisnikom vazduha, novim otvorima za hlađenje kočnica i naravno ogromnim bočnim otokom. Širina automobila je 75 mm napred i 48 mm pozadi. I ne govorimo o dodacima za blatobrane koji su bili razvučeni preko felgi od 21 i 22 inča. Ovo je klasična ekspanzija u limu i lijepo je izvedena.

Slika sa: Foto: BMW

Slika sa: Foto: BMW

Pozadi vidimo izuzetno prisutan difuzor, čija podjela pametno omogućava korištenje kuke za prikolicu (opterećenje prikolice: dvije tone). Karbonski krov, koji štedi 30 kilograma u limuzini, nije dostupan za Touring. Jednostavno nije postojao komad karbonskih vlakana koji bi mogao proći internu kontrolu kvaliteta.

Četiri neverovatno velike izduvne cevi takođe čine kraj karavana. Po želji ima i dosta karbona na svim mogućim mjestima (osim krova) i ako zaista želite SVIMA privući pažnju onda se preporučuje M Performance dodatna oprema.

Enterijer

Zanimljivo: Ako se zadnje sjedište ne preklopi, zapremina tereta Touringa je jedva veća od one u limuzini (500 do 466 litara). Ali naravno sa Touringom možete samo pritisnuti dugme i on će proizvesti vrlo pristojnih 1.630 litara. Međutim, ovaj teretni prostor nije potpuno ravan.

Sve ostalo se ne razlikuje od M5 limuzine. Zadnji prostor ostavlja razuman utisak u izolaciji, ali s obzirom na ogromnu dužinu od skoro 5,10 metara, to je u najboljem slučaju prosečan. Sportska sedišta u prvom redu izgledaju apsolutno sjajno, ali su takođe dizajnirana da budu mnogo ambicioznija od svojih prethodnika. Ja sam lično sedeo mnogo udobnije nego ovde, ali to je svakako stvar mišljenja i podrška u stolicama je fantastična.

Slika sa: Foto: BMW

Slika sa: Foto: BMW

Slika sa: Foto: BMW

Naći ćete obilje priključaka za sve svoje uređaje u cijelom automobilu, a dobro poznati XL zakrivljeni ekran sa takozvanim OS 8.5 nalazi se sprijeda. Pisali smo više nego dovoljno o performansama BMW-a posljednjih godina. Općenito ih smatramo odličnima, a to je slučaj i ovdje.

Odličan, posebno u M modelu: znatno ljepši, hladniji, lakši za čitanje grafike instrumenata, head-up displej koji je vrlo informativan iz ugla sportskog vozača i razni namjenski M meniji na ekranu infotainmenta, koji jednostavno čine auto se oseća posebnijim.

Slika sa: Foto: BMW

Slika sa: Foto: BMW

Isto važi i za sva M dugmad na centralnoj konzoli i, kao i uvek, preveliki volan sa fensi crvenim M dugmadima na njemu. Sve u svemu, interijer primjeren prilici i cijeni uz hvalevrijedan izbor materijala i vrlo visok nivo kvaliteta. Ovo bi zapravo trebalo očekivati ​​u ovom cenovnom rangu, ali za neke konkurente to nije dato.

Izvještaj o vožnji

Nije iznenađujuće da se M5 Touring zapravo ne vozi drugačije od M5 limuzine. Značenje: neverovatno brzo, tako brzo da sumnjate u fiziku kada uzmete u obzir težinu vozila. Ali i sa određenom distancom koja nikad prije nije postojala.

To već primjećujete u 374 različita podešavanja koja vam automobil nudi u svim režimima vožnje i rada. Ovdje je u igri mnogo tehnologije kako bi teret bio agilni tako da se ne osjeća tako teškim kao što je.

Dobijate pet različitih načina rada samo za vožnju, tri dodatna programa vožnje za raspored instrumenata, head-up displej i još mnogo toga. I onda uobičajena M podešavanja za sve što zapravo utiče na vožnju: kontrolu proklizavanja, pedalu kočnice – Osećaj, zvuk, šasiju, upravljanje, pogon na sva četiri točka, motor, a odnedavno i za rekuperaciju. Ako volite da prilagođavate stvari, svidjet će vam se ovaj automobil.

Slika sa: Foto: BMW

Slika sa: Foto: BMW

No, vratimo se pogonskom sklopu, jer će većini kupaca on biti važan barem koliko i bočna dinamika. Mnogo važnije. Dobro za BMW, jer ono što V8 kombinacija elektromotora radi je jednostavno odlično. Reakcija, kako automobil reaguje na unos gasa od gotovo nule, je izvanredna i – čak i ako mrzim da to kažem – ne može se postići sa konvencionalnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Elektromotor popunjava sve praznine koje ima osmocilindraš u rasponu niskih brzina. Na vrhu još uvijek imate punu dramu i spektakl. Sprint vrijednosti su bile bolje u odnosu na prethodnika, ali novi G99 zapravo pobjeđuje u srednjem sprintu i to se vidi. Automatski sa 8 brzina ovdje radi vrlo dobro, ne pokazuje apsolutno nikakvu slabost kada je u pitanju brzina i možete definirati vlastitu udobnost mijenjanja brzina sa tri nivoa. 3/3 onda stvarno zakucava zupčanike u vaše uši.

Inače: Ekstremno brzo, direktno upravljanje i upravljanje zadnjim točkovima, koje je dostupno po prvi put, zajedno sa veoma krutom karoserijom osiguravaju da se kolos oseća gotovo smešno upravljivim. Ovo je BMW M kakvog ga poznajemo, a radi i na automobilu koji je znatno teži od X5 M.

Slika sa: Foto: BMW

Slika sa: Foto: BMW

Ipak, treba biti jasno da se ovaj M5 (bilo da se radi o limuzini ili touring autu) mnogo bolje snalazi na krivudavom seoskom putu sa sedam-osam desetinki, odnosno: vožen predano, ali ne potpuno sa nožem među zubima, nego ako ste vozili hoćete da pogodite zadnji žljeb na granici preko zatvorene staze.

Opušteno krstarenje u hibridnom načinu rada ili čak potpuno tiho klizanje u čisto električnom načinu rada (ne posebno brzo, ali dovoljno da vas nastavi) također imaju svoju privlačnost u ovom vrlo novom, drugačijem M5. To je uglavnom zbog činjenice da je udobnost šasije izvanredna. Ovo nije poređenje sa prethodnikom.

Jedino pitanje koje ostaje je da li je Touring bolji od limuzine?

Zaključak: 8/10

I na kraju, zaista morate sami odgovoriti na ovo pitanje. Ja sam veliki obožavatelj karavana, ali čisto vizuelno nisam mogao da odlučim koji mi se stil karoserije više sviđa na M5. Ako se vozite mudro, ionako nema nikakve razlike. 50 kilograma koliko ima Touring nije ni dva posto ukupne težine.

Sada biste mogli tvrditi da je cijela atmosfera karavana bolje prilagođena mega-bombarderu kakav je M5 sada postao. Plug-in hibrid, teška težina… nekako zvuči razumnije u kontekstu praktičnog karavana nego limuzine performansi. I nekako je hladniji, jednostavno zato što su prije njega postojala samo dva M5 Touringa.

Bez obzira na ovu diskusiju, Touring je takođe veoma drugačiji M5 od običnog. Malo udaljeniji, ne tako prisan i uključen kao prije, ali vjerovatno bolji, udobniji auto za svakodnevnu upotrebu. Međutim, i dalje je izuzetno brz, a dinamika vožnje je na nevjerovatno visokom nivou.