BMW serije 5 za 2024. je i dalje odličan sa benzinskim motorom: prva recenzija vožnje

– Greenville, Južna Karolina

Većina naslova ove godine bila je o potpuno električnom BMW-u i5. A zašto ne? Bavarska prva serija 5 na baterije je prekrasan EV koji uredno pakuje performanse, domet i luksuz ispod ikone (kao što smo naučili iz prve ruke).

Ali ne zaboravite na benzinsku seriju 5.

Napravljena na istoj platformi kao i električni i5, standardna gasna serija 5 je i dalje živa i radi 2024. – i prilično je odlična. S novom paletom opcija pogonskog sklopa počevši od osnovnog modela pa sve do 540i i M opreme, ICE 5er je i dalje odlična limuzina srednje veličine za one koji nisu spremni za korištenje električne energije.

Međutim, ako želite da čitate o BMW-u 540i i njegovom elegantnom novom linijskom šestorcu, moraćete da sačekate; BMW mi je ponudio samo ključeve za osnovni 530i. 530i i njegov novi 2,0-litarski četverocilindrični motor s turbopunjačem sa 48-voltnim blagim hibridnim asistencijom bit će najprodavaniji u asortimanu pogona na plin. To osnovnom 5er daje dodatno povećanje na 255 konjskih snaga i 295 funti-stopa obrtnog momenta – sedam konja više od odlazećeg modela i 37 dodatnih lb-ft.

Novi pogonski sklop je ultra efikasan. 530i ima 27 milja po galonu u gradu, 35 na autoputu i 30 u kombinaciji. To je dva milja po galonu bolje u svakoj kategoriji od odlazeće Serije 5, i upravo tamo sa ozloglašenim pipačima goriva kao što su Honda Accord i Toyota Camry, oba sa 32 milja po galonu u kombinaciji.

Naravno, fokus na efikasnosti žrtvuje brzinu. Ali za većinu kupaca, 530i još uvijek ima dovoljno oomph za žurno udaljavanje od semafora ili oko rampe zahvaljujući tom dodatnom električnom udaru s linije. Potrebno je 5,8 sekundi da 530i dostigne 60 milja na sat – savršeno adekvatno i jednako osnovnom i5.

Novi pogonski sklop je ultra efikasan.

Većina 530i drajvera neće biti previše zabrinuta za 0 do 60 puta – za to služe verzije sa oznakom M. Ono gdje se osnovna serija 5 osjeća kao kod kuće je na autoputu. Krstareći niz I-85 blizu Greenvillea brzinom od 70 mph, motor se smiri na gotovo tihoj tutnjavi, a sistem od 48 volti i dalje nudi dovoljno obrtnog momenta za besprijekorna preticanja.

Ovaj automobil je izuzetno tih pri ovim brzinama. Unutrašnjost Serije 5 se najbolje može opisati kao “evoluirana”. Većina uklapanja, završnih obrada i karakteristika preuzeta je sa drugih BMW modela, ali sa promišljenim ažuriranjima koja doprinose vrhunskoj atmosferi. Tu je nova središnja konzola sa malim staklenim mjenjačem, odgovarajućim brojčanikom za info-zabavu i drugim raznim kontrolama koje oponašaju iX SUV, ali sa sjajno crnim elementima umjesto fensi mat drveta.

Centralni ekran osetljiv na dodir i digitalni klaster sada su veći nego ranije – i standardni – mere 12,3 inča i 14,9 inča. Najnoviji BMW iDrive 8.5 infotainment displej je projektovan na oba ekrana i nudi besprekorno iskustvo sa jasnom grafikom i kutijama koje su uredno raspoređene na početnom ekranu koji se lako pomera. Stvari postaju zbrke kada počnete da kopate duboko u opcije – a ima ih mnogo – ali ništa oko čega „Hej, BMW“ glasovni asistent ne može pomoći. Samo recite nešto poput “hladno mi je” i sistem će podići temperaturu na nešto prepečenije.

Unutrašnjost Serije 5 se najbolje može opisati kao “evoluirana”.

Kada siđem s autoputa i uđem u neke od umjereno krivih cesta oko Greenvillea, Serija 5 pokazuje više znakova života. Za razliku od i5 sa svojim komplikovanim (ali neophodnim) anti-aktivnim, samonivelirajućim, vazdušnim ovjesom, 530i čini stvari jednostavnim. Ima dobru staru prednju i petokraku stražnju postavu sa opcionim M Sport ovjesom na ovom automobilu što mu daje agresivnije amortizere.

Prijatno sam iznenađen stavljajući 530i u prvi ugao. Servo upravljač je odličan, sa lijepom snagom i dobrom količinom povratnih informacija koje vam tačno govore šta ova velika limuzina radi. Naravno, ima nešto pomeranja karoserije – nova serija 5 je duža i šira od prethodnog automobila, na kraju krajeva – ali ogibljenje je odlično izbalansirano i radi odličan posao u održavanju bočnih pokreta umerenim.

Iskustvo serije 5 u cjelini je zaista ugodno. Vožnja je tiha, ovjes je komponovan, i iako to svakako nije najmoćnija stvar na svijetu, elektrificirani pogonski agregat isporučuje niski obrtni moment s pristojnom svrhom.

530i počinje od 58.895 dolara (sa odredištem) ako se odlučite za model sa stražnjim pogonom, dok verzija sa pogonom na sve kotače počinje od 61.195 dolara. To je čvrsto u skladu sa Audijem A6 od 58.990 dolara i trebalo bi da bude blizu nove Mercedes-Benz E-klase kada se zvanično objave cene za taj model.

Dakle, ako niste spremni da uđete u električni i5, to je u redu. BMW-ov benzin serije 5 je i dalje odlična opcija.

Recenzije konkurenata