Home AUTO Bolje ili gore od Hyundai Ionic 5?

Bolje ili gore od Hyundai Ionic 5?

62
0
Kia EV6 u boji metala Grau (detalj)

Nakon Hyundai Ionic 5, Kia EV6 je drugi električni automobil zasnovan na globalnoj električnoj modularnoj platformi (E-GMP), a Genesis GV60 uskoro slijedi i treći model. Sada smo testirali verziju Kie sa velikom baterijom od 77 kWh i pogonom na sve kotače 239 kV.

Počnimo s kratkim pregledom verzija, pogotovo jer cijene do sada nisu bile sve poznate. Tačan raspon i performanse pojedinih motora još nisu otkriveni:

Baterija / domet moć cijenu
Standardni asortiman RVD 58 kWh / ca. 400 km 125 kV 44,990 eura
RVD na velike udaljenosti 77 kWh / 528 km 168 kV +4.000 evra
AVD za velike udaljenosti 77 kWh / 506 km ca. 168 + 71 = 239 kV +7,900 eura
GT AVD 77 kWh / ca. 400 km 430 kV +21.000 evra

Osnovna verzija ima neto cijenu manju od 40.000 eura, sve ostale verzije klasificirane su kao nadogradnje. Ovo ima prednost što svi EV6 do vrhunske GT verzije primaju maksimalnu subvenciju za električne automobile od skoro 10.000 €. Nedostatak: ako naručite sada, nećete dobiti automobil šest do 12 mjeseci. I izuzetno sportska GT verzija s 430 kV ionako neće biti dostupna do kraja 2022. godine.

Pogon i baterija

EV6 je dostupan u četiri kombinacije pogon / baterija. Ovo uključuje dva vozila sa pogonom na zadnje točkove i dva vozila sa pogonom na sva četiri točka. Samo osnovna verzija ima bateriju od 58 kWh, sve ostale imaju bateriju od 77 kWh. Potonji je nešto veći od velike baterije u Hyundai Ionic 5. Međutim, budući da se EV6 puni brže (do oko 240 kV, Kia još nije objavila točnu vrijednost), vremena punjenja su slična.

Vozili smo verziju sa sistemskom snagom 239 kV. To je 325 KS, a pogonski sklop je u skladu s tim. S testnim automobilom sam bez poteškoća dostigao 192 km / h (prema head-up ekranu), službena najveća brzina je 185 km / h. Stražnji elektromotor je mnogo snažniji sa oko 170 kV od prednjeg sa oko 70 kV. EV6 je stoga pomalo pretjerivanje: stražnji kraj nježno se izvlači na mokroj površini ceste.

Posebna karakteristika sistema pogona na sve kotače u svim vozilima E-GMP je mehaničko kvačilo koje odvaja prednji elektromotor od osovine kada se ne koristi. Ovo sprječava gubitke otpora i trebao bi povećati raspon za šest do osam posto. Međutim, EV6 nije čudo u pogledu potrošnje energije: završio sam sa 24 kWh / 100 km, moj oprezniji kolega u vožnji sa 21 kWh. To bi omogućilo 320 do 370 km. Standardne specifikacije su 18 kWh i domet 506 km.

Kia EV6 (unutrašnjost)

Kokpit i unutrašnjost

Vozač gleda u ista dva ekrana od 12,3 inča kao Ionic 5, ali ispod ekrana osjetljivog na dodir nalazi se traka za podešavanje s dvije fizički prisutne točke, čiji se raspored može promijeniti dodirom prsta-štedi prostor, elegantno rješenje. Još jedna delikatnost je ta što se nasloni prednjih sjedala mogu koristiti kao zamjena za vješalice za odjeću.

Kao i kod Hyundaija, okrugle slike sa umetkom pojavljuju se na ekranu instrumenta kada trepnete. Prikazuju slike sa kamere sa mrtve tačke. Nasloni prednjih sjedišta, koji se mogu sklopiti daleko, poznati su i iz sestrinskog modela. Ovo vam omogućava, na primjer, da se dobro opustite tokom pauze za punjenje.

Prostor pozadi je dovoljno lagan za mene kao putnika visokog 1,76 stopa; bedra su daleko manje prema gore nego na nedavno testiranom BMW -u i4 M50. Prtljažnik se takođe može dobro koristiti.

Sustavi oporavka i pomoći

EV6 ima pet nivoa oporavka. Ko da Vožnja jednom pedalom volim poput mene, prvo aktivirano Maks, nivo s maksimalnom rekuperacijom energije. Tri slabija nivoa mogu se aktivirati pomoću lopatica na upravljaču. Posljednji od pet načina oporavka stvorio nam je određene poteškoće. Tek je listanjem uputstva za rad moj kolega saznao da se funkcija mora prvo izabrati u podmeniju ekrana osjetljivog na dodir prije nego što se može uključiti povlačenjem oba prekidača u isto vrijeme. Međutim, nismo zaista osjetili učinak ovoga.

Prijenos ograničenja brzine na daljinskom upravljaču nije radio tako lako kao BMW ili Audi. Iznad svega, prvo morate razumjeti logiku koja stoji iza toga: ako postavite, na primjer, 104 km / h, nakon čega slijedi ograničenje brzine od 80, tada morate prvo prvo potvrditi smanjenje brzine. S druge strane, ako odaberete 100 km / h, radi bez klimanja glavom.

Zaključak: dobar kao Ionic 5

Već smo znali električni pogon i mnoge dobrote Kije EV6 iz Hyundai Ionic 5. Što automobil čini manje zanimljivim za pilu, ali ne i Kiu. S oba modela zasnovana na istoj platformi, neće biti iznenađujuće da je EV6 dobar kao Ionic 5, samo što se razlikuje.

Šasija je trebala biti dizajnirana malo drugačije (sportskija od Ionic 5), ali nismo se toliko osjećali. Velika baterija je nešto veća na Kii, ali rasponi su uporedivi. Isto vrijedi i za pogone. Nekoliko kilovata ili ne bi trebao biti odlučujući faktor.

Dakle, kako odabrati između dva modela? Rekli bismo: po vašem ukusu. A to znači, prije svega, prema vanjskom izgledu. Hyundai nam se više sviđa.

Više slika, sve tehničke podatke i dodatne utiske o testiranju Kie EV6 možete pronaći na našem portalu za električna vozila InsideEVs.de.

.


Izvor: de.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.