Dacia Bigster (2025): Prezentacija i test prvog sjedišta

Sa novim Bigsterom, Dacia čini značajan korak za brend, jer po prvi put bivši budžetski brend napada segment u kojem ne samo odnos cene i performansi, već i status i prestiž igraju važnu ulogu u kupovini. odluka.

Vrijeme će pokazati da li novi Bigster može impresionirati u SUV C segmentu svojim klasičnim Dacia kvalitetima i nekim novostečenim premium karakteristikama. Međutim, uslovi su prilično dobri.

Kada se sredinom 2000-ih stari rumunski brend Dacia odvažio na ponovno lansiranje pod okriljem Renaulta, brend je jasno predstavljao izuzetno jeftine automobile visoke upotrebne vrijednosti. Logan je bio prvi Daciin moderan predstavnik i nudio je mnogo prostora, ali je nosio Renaultovu tehnologiju iz prethodne generacije i bio je prilično jednostavan u smislu udobnosti.

Tokom godina, Dacia je uspela da održi odličan odnos cene i performansi, dok i dalje nudi sve više udobnosti i moderne tehnologije bez poricanja svojih korena. Duster je savršen primjer uspjeha ove strategije. I tržišni udio nastavlja rasti, posebno među privatnim kupcima.

Sada, međutim, Dacia poseže za zvezdama – po sopstvenim standardima – i lansira novi model u, od svih stvari, najjačoj klasi u Nemačkoj – SUV C segmentu. Ovdje se može pronaći sve što se ističe, od Audija K3 i BMW-a X1 preko Hyundai Tucsona i Kia Sportage do vrhunskih Škoda Kodiaq i VW Tiguan. I ovdje kupci svakako očekuju malo više udobnosti, prestiža i ekskluzivnosti. Tokom početnog testa sedišta, pogledali smo da li Dacia može da postigne balans između tipičnog pragmatizma brenda i ovih novih zahteva.

Eksterijer | Interijer | Motori | Cijene

Napolju

Na prvi utisak, Bigster je prilično impresivan SUV. Sa dužinom od 4,57m, više je prema gornjem kraju C segmenta i dobrih 25 centimetara duži od vizuelno vrlo sličnog Dustera. Zadnji prevjes pokazuje gdje ide plus dužina.

Sve u svemu, Bigster se čini veoma masivnim zbog svojih čistih linija i oštrih ivica. Sve u svemu, mnogo je usvojeno iz studije “Bigster Concept” predstavljene 2021. Čitavo vozilo djeluje vrlo robusno, ali ipak ima nekoliko lijepih dizajnerskih karakteristika. Ovdje se spominju karakteristike grafičkog dizajna na prednjim i vratima, kao i iznad zadnje registarske tablice.

Christopher Otto

Christopher Otto

Christopher Otto

I umjesto da prate trend sjajne crne, Dacia dizajneri su se odlučili za mješavinu sjajne i mat crne boje, stvarajući robusniju i izdržljiviju završnu obradu. Snažna zaštita od podvozja sprijeda i pozadi naglašava robusnost vozila. Posebno sa opcionim felgama od 19 inča i ekskluzivnom “Indigo Blue” bojom, Bigster izgleda veoma odraslo i nikako jeftino.

“I” služi kao revolucionarni grafički element i može se naći po cijelom vozilu. I? Nije li to bio zaštitni znak Lamborghinija? U svakom slučaju, Dacia po tom pitanju ne nedostaje samopouzdanja…

Enterijer

Kada je unutrašnjost u pitanju, Dacia je morala dublje zaroniti u svoju vreću trikova kako bi se s jedne strane držala zadatog budžeta, a s druge strane zadovoljila novu, zahtjevnu klijentelu. Prema navodima kompanije, oni su se koncentrisali na osnove: prostor, ergonomiju i udobnost.

Veoma visoka, vertikalna instrument tabla odmah upada u oči. Svojim jasnim linijama i geometrijskim oblicima preuzima dizajn eksterijera i nastavlja ga besprijekorno. Sve to djeluje vrlo robusno, ali ima i određeni efekat na dobar osjećaj.

Christopher Otto

Konstrukcija je vrlo atraktivna, iako još uvijek nema pjenaste plastike, pa čak ni dragocjenih materijala. Iako Bigster iznutra izgleda mnogo elegantnije od Dustera, na primjer, još uvijek je daleko od toga da bude “premium”. Jedino se volan čini prilično elegantnim sa kožnom presvlakom, koja se ističe jer inače dominira tvrda plastika. Naravno, ništa od ovoga ne izgleda posebno kvalitetno, ali Dacia je u dobroj formi još od reklama Mehmeta Šola. Da li će ciljni kupci to tako vidjeti, ostaje da se vidi.

Dacia takođe ima neke pametne trikove u rukavu, kao što je sistem You Clip poznat iz Dustera, koji omogućava da se različiti dodaci lako i praktično prikače na važne tačke u putničkoj kabini. Bilo da se radi o baterijskoj lampi, kuki za kaput ili držaču za poslužavnik – sve se može postaviti brzo i jednostavno. Skoro liči na Škodin koncept “Simply Clever”.

Christopher Otto

Christopher Otto

Centralni ekran osetljiv na dodir od 10,1 inča je standardan u svim varijantama modela (za razliku od Dustera). U Bigster Essential i Expression, ekran nudi pristup multimedijskom sistemu Media Display sa četiri zvučnika i bežičnom integracijom pametnog telefona putem Apple CarPlay i Android Auto.

Bigster Extreme i Bigster Journey opremljeni su multimedijalnim sistemom Media Nav Live, koji nudi povezanu navigaciju sa prometnim informacijama u realnom vremenu i ažuriranjima mapa tokom osam godina.

Ovisno o opremi, informacije o vožnji se prikazuju na 7-inčnom displeju informacija o vožnji (Essential and Expression) ili 10-inčnom digitalnom displeju (Extreme i Journey) – u boji i prilagodljivom vašim željama.

Christopher Otto

Kada je u pitanju svemir, Dacia je obećala jedno od najprostranijih vozila u svojoj klasi. Nakon našeg temeljnog testiranja sjedišta, moramo zaključiti da ovo obećanje nije bilo pretjerano. Vrlo je udobno sjediti napred sa dovoljno prostora sa svih strana. Prostor za kolena na zadnjim sedištima je ogroman i, subjektivno gledano, skoro da se poklapa sa onim kod lidera klase Škode Kodiaq. Prostor za glavu je takođe impresivan, uprkos ogromnom panoramskom krovu. Djelomično električno podešavanje sjedišta i dvozonski klima uređaj pružaju malo luksuza.

Prtljažnik prima do 667 litara do donje ivice prozora, što bi trebalo biti dovoljno u svim situacijama. Uz funkciju Easy Fold, stražnji nasloni se mogu lako preklopiti pomoću dvije poluge iz prtljažnika.

Pod prtljažnika je zaštićen robusnom gumenom prostirkom za prtljažnik koja se lako čisti i lako se može namotati kada nije u upotrebi. Dio je standardne opreme u opremi Xtreme i dostupan je kao dodatna oprema u drugim verzijama. Vrata prtljažnika se opciono mogu pokretati električno i, za razliku od konkurencije, koriste motor, kao što je s ponosom nekoliko puta spomenuto.

Christopher Otto

Christopher Otto

Christopher Otto

Motor

Od početka će biti dostupna četiri motora. Bigster TCe ima novorazvijenu jedinicu, koja se po prvi put koristi u cijelom Bigster asortimanu. TCe kombinuje novu generaciju 1,2 litarskog trocilindričnog turbo benzinskog motora, zasnovanog na Millerovom ciklusu i nudi optimizovanu efikasnost sa smanjenim gubicima pumpanja, sa blagim hibridnim sistemom od 48 V i šestostepenim manuelnim menjačem. Sa ukupno 140 KS, Bigster je pravi motor.

Drugi u grupi je ECO-G 140, koji može da radi i na benzin i na prirodni gas. Pogon na prirodni gas je Dacia-ina specijalnost. Sa Bigsterom, Dacia otvara novi teren i po prvi put kombinuje dvovalentni pogon sa blagim hibridnim sistemom od 48 V. Ovo podržava 1,2-litarski trocilindrični turbo motor pri startovanju i ubrzavanju u benzinskim i LPG režimima.

Christopher Otto

Dva rezervoara sadrže ukupno 99 litara goriva (50 litara benzina i 49 litara TNG-a) i omogućavaju domet do 1.450 kilometara. TNG rezervoar se nalazi ispod poda prtljažnika tako da ne utiče na tovarni prostor. Prekidač na instrument tabli omogućava brzo i glatko prebacivanje sa jedne vrste goriva na drugu.

Najbolji motor je i novi Hybrid 155. Njegov pogonski sistem kombinuje četvorocilindrični benzinski motor od 107 KS, dva elektromotora (motor od 50 KS i visokonaponski starter/generator), bateriju od 1,4 kWh (230 V) i četvorostepeni automatski električni menjač za sagorevanje. motor i još dva za elektromotore. Budući da Bigster uvijek pali električno, kvačilo je potpuno nepotrebno.

Christopher Otto

Ako zapravo želite češće putovati van puta, pronaći ćete pravu vožnju u TCe 130 4×4. Ova verzija sa pogonom na sva četiri točka je kombinovana sa šestostepenim manuelnim menjačem i 48V blagim hibridnim sistemom za najbolju efikasnost. I ovdje je 1,2-litarski trocilindrični turbo motor električno podržan prilikom pokretanja i ubrzavanja.

Varijante

Novi Bigster se nudi u tri nivoa opreme: Essential, Expression i dvije premium verzije po istoj cijeni, Extreme i Journey. Dok je “Extreme” namenjen ljubiteljima na otvorenom sa svojim standardnim panoramskim krovom, modularnim krovnim šinama, kontrolom spuštanja, gumenim patosnicama i 3-u-1 YouClip sistemom, “Journey” je više prema udobnosti putovanja: sa dva -boja boje (crni krov opciono), vrata prtljažnika na električni pogon i djelimično električno podesivo vozačko sjedište.

Uzgred, sve varijante imaju režime vožnje tipične za SUV vozila kao što su MUD/SAND, OFFROAD ili SNOV i kontrolu spuštanja uzbrdo. Dostupni su i moderni sistemi pomoći kao što je prilagodljivi tempomat, neki čak i kao standard.

Christopher Otto

Cijene

U Dacii razvoj vozila nastavlja da prati drugačiji obrazac od konkurencije. Dok se automobili prvo razvijaju tamo, a onda se cene, u Dacii je ciljna cena čvrsto postavljena od samog početka. Sve ostalo mora biti podređeno ovome. A programeri uvijek uspijevaju ispoštovati ove zahtjeve.

Tačne cijene za Bigster još nisu određene. Međutim, tokom svog izlaganja, izvršni direktor Dacie Denis Le Vot obećao je osnovnu cijenu ispod 25.000 eura za motor sa čistim sagorijevanjem, dok bi tehnički složeni hibrid trebao ostati ispod granice od 30.000 eura. Zapravo, to bi bile gotovo konkurentne cijene s obzirom na konkurenciju i prije svega postojeće kvalitete.

Inače, velikan će svoju fizičku svjetsku premijeru proslaviti 14. oktobra 2024. godine u Parizu. Automobil se tada može naručiti u Njemačkoj od januara 2025. Inače, Njemačka je veoma važno tržište za Bigster jer je ovdje C segment najjači. Proizvođač svake godine proda preko 600.000 vozila. Stoga su detaljne ankete kupaca sprovedene iu Njemačkoj.

Naš zaključak: Sa Bigsterom, Dacia uspijeva prenijeti aspekte tipične za marku na temu SUC u C segmentu, a sa Bigsterom šalje konkurenta u ring koji bi posebno trebao uvjeriti potencijalne kupce kojima je manje stalo do prestiža, a više do Ima puno prostora i praktičnosti po razumnoj cijeni.