EV motori na kotačima: Trebamo li ponovo izmisliti točak?

Kompanija koja se sprema ugraditi elektromotore od 39 kg u točkove je zaključila, zahvaljujući studiji Lotus Engineeringa, da neopružena masa – težina koja živi na kraju hoda vašeg ovjesa – nije ni malo bitna.

Ovo će biti iznenađenje za one od nas koji se sećaju izveštaja koji su često dolazili niz hodnik u Lotus Cars-u, slaveći svaki put kada razviju novi točak koji je obrijao 200 grama sa svakog neopredenog ugla Elise.

Tada je bilo važno – ali ne sada? Hmm… Moje razumijevanje, na osnovu broja automobilskih inženjera koji su mi rekli u protekle tri decenije, je da je smanjenje neopružene mase odlična stvar jer je lakše kontrolirati kretanje laganog kotača nego teškog.

Ne samo da karoserija vozila manje poskakuje, već se točak brže vraća na put. Osim toga, ima manju inerciju rotacije, tako da automobil brže ubrzava i usporava.

Mislio sam da sve dok su komponente dovoljno jake, nema prave mana da se kombinacija kotača/kočnice/glavčine učini lakšom. I puno nedostataka koji su teži.

I imam svoja iskustva: otkriće u agilityju kada sam prvi put ugradio lakše felge na svoj brdski bicikl; probao Porsche Caiman sa željeznim disk kočnicama, a zatim i lakši PCCB karbonsku keramiku, koji je bio mnogo lakši za rukovanje i vožnju; i primjetna neravnina sa zadnjeg točka još uvijek odličnog električnog motocikla Maeving RM1, koji ima motor u kotaču.

Istina je da se teža karoserija lakše okreće od lakšeg, a Protean razvija motore za vozila do 5,2 tone, a ne Caterhams. Ali čak i tada, bilo tada, bilo sada, ili oboje, neko je preterano ili nedovoljno izvodio ovu neopterećenu masovnu stvar.