Evropska verzija na prvom testu

Otprilike godinu dana nakon svog debija u Sjedinjenim Državama, novi Subaru Forester stiže u Evropu. Promijenjen iznutra i izvana, ali ne tako radikalno da bi uplašio lojalne kupce. Osim toga, Japanac ostaje vjeran svom uobičajenom pristupu: ne boji se terena. Čak i tamo gdje se drugi SUV-ovi bore.

Novi Subaru Forester bi na tržištu u Italiji trebao doći u novembru 2024. godine, datum za Njemačku još nije poznat. Kako god bilo, bio je to protagonista kratke probne vožnje u blizini Berlina, gdje smo ga imali prilike vidjeti i dodirnuti uživo. Rame uz rame sa svojim prethodnikom.

Kliknite da pročitate relevantni odjeljak:

Eksterijer | Interijer | Utisci vožnje | Cijene

Subaru Forester (2024): Eksterijer

Novo izdanje takođe ne liči na prethodni Forester, iako su proporcije i ukupni stil ostali nepromenjeni. Sa novom generacijom, Subaru je napravio značajan iskorak u pogledu stila, koji je mnogo zreliji i prepoznatljiviji od verzije koja je trenutno u ponudi. Počinje s prednjim dijelom, koji se čini masivnijim zahvaljujući prostranoj rešetki hladnjaka u koju su integrirani novi farovi. Stil koji me, da budem iskren, podsjeća na neke Fordove modele.

Karoserija je zadržala uobičajen, blago ugao izgled, uz klirens od 22 centimetra, tako da ne morate da brinete o terenskim stazama. Ravni krov i gotovo okomito zadnje staklo završavaju se u jednako novom stražnjem dijelu s redizajniranim farovima, koji više nisu povezani klasičnom svjetlosnom trakom, već sjajnom crnom linijom.

Subaru Forester (2024): Unutrašnjost

Renoviranje se nastavlja u unutrašnjosti, posebno u komandnoj tabli, gdje se pojavljuje 11,6-inčni monitor novog infotainment sistema – u vertikalnom položaju. Kompatibilan sa Android Auto i Apple CarPlay, čak iu bežičnom načinu rada. Grafika je jednostavna, sa velikim, šarenim ikonama i opštom organizacijom koja podržava navigaciju kroz meni bez ikakvih posebnih wow efekata.

Za razliku od skoro svih novijih modela na tržištu, instrumentacija ostaje analogna, sa malim TFT ekranom računara u sredini koji prikazuje različite informacije.

Ova filozofija stare škole odnosi se i na centralni tunel, kojim dominira velika ručica mjenjača (klasični CVT), koja je toliko glomazna da ne dozvoljava praktične pretince za odlaganje. Nije da nedostaje, ali u doba u kojem su birači brzina sve manji i manji, čini se izrazito staromodnim. Ali to je upravo ono što kupci Subarua cijene.

Sveukupni kvalitet ostaje dobar, bez nepotrebnih stvari, ali ima dosta sadržaja. Ovo se također odnosi na dobar prostor sprijeda i pozadi. Zapremina prtljažnika kreće se od minimalnih 508 do maksimalnih 1.700 litara.

Subaru Forester (2024): utisci vožnje

Tokom probne vožnje novog Subaru Forestera, uspjeli smo preći nekoliko kilometara na privatnom poligonu, odnosno bez vožnje po gradu ili autoputu. Definitivno smo se zabavljali u zemlji, pijesku i blatu. Opet na nekoliko (vrlo malo) kilometara, ali ono što se pojavilo je uobičajena nepokolebljiva sigurnost: Forester nije klasičan SUV za dobro vrijeme.

Od modela koji mogu da idu tamo gde se asfalt završava, vrlo mali broj može to učiniti kao Subaru. Nikad neodlučnost ili nedostatak vuče. Simetričan pogon na sva četiri točka (Subaruov vodeći model) utiče na ekonomičnost goriva, ali napreduje svuda.

Naravno, previše specijalizovani prolazi bi predstavljali probleme za Forester, ali opet, to nije Mercedes G-Klasa. Ali između krivina, neravnina, odvažnih spuštanja i uspona, Subaru nikada nije pokazao znake krize tokom moje kratke probne vožnje.

Zatim na asfalt, gdje povećana torzijska krutost zahvaljujući poboljšanjima na šasiji postaje primjetna u vidu stabilnosti i udobnosti vožnje. On dobro vozi. Ali takođe zaslužuje motor koji je na visini zadatka. Ispod haube je uobičajeni 2,0-litarski bokser u benzinskoj verziji od 136 KS sa blagim hibridnim sistemom. Tu je i klasični CVT mjenjač.

Rezultat: Forester se vozi uglađeno i ne bi vam trebao nikakav poseban ugođaj. Hod bez nesigurnosti, ali svakako ne duhovit.

U pratnji tutnjave CVT mjenjača, koji se dobro uklapa u pogon na sva četiri točka, ali mješavina efekta otpora i buke nas lično nije uvjerila. To je šteta, jer smo (skoro) sigurni da bi Forester mogao imati veću riječ na našem tržištu s drugačijim pogonskim sklopom.

S druge strane, sistemi za pomoć vozaču nivoa 2 su u rangu sa konkurencijom, a svi koordinirani EieSight sistemom najnovije generacije.

Subaru Forester 2024: Cijene

Cijene za Subaru Forester iz 2024. godine još nisu poznate, ali bi trebalo da se kreću oko 42.000 eura.