Nasljednik Ferrarija 812 Superfast ima čast – i odgovornost – nositi ime najpoznatijeg motora Enza Ferrarija: zapravo se zove Ferrari 12Cilindri i rezultat je četverogodišnje investicije, uglavnom usmjerene na dovođenje motora u skladu sa najnovijim ekološkim propisima za adaptaciju.
Međutim, bez oslanjanja na elektrifikaciju, V12 iz Maranella mogao bi nastaviti zvučati svojim legendarnim glasom.
94 Slike
Možete to čuti i u videu iznad gdje govorimo (na italijanskom) o našem prvom testu na cesti. Ali zvuk motora sa dvanaest cilindara ne treba prevod…
Kliknite ovdje za direktno čitanje:
Napolju | Enterijer | Vozački utisci | Cijene
Ferrari 12Cylinder: Eksterijer
Ferrari 12Cilindri ne odaje počast svom motoru. Prednji kraj je zapravo inspirisan poznatim modelom iz prošlosti, Daytonom, nezvanično nazvanom Ferrari 365 GTB/4. Generalno, dizajn 12Cylindri inspirisan je filozofijom industrijskog dizajna iz 1970-ih, sa referencama na naučnu fantastiku, svemirske brodove i avione.
Ferrari
Počevši od dimenzija od 4,73 metara dužine, 1,29 metara visine, 2,17 metara širine (sa retrovizorima) i međuosovinskog razmaka od 2,70 metara, Ferrari Style centar je zauzeo pristup opisan kao “konstruktivistički”: naglašeni su volumeni, gdje su oblici nije stvorena kroz refleksije svjetlosti ili nasumične nabore, već kroz visoko kontrolirane geometrije.
Karakterističan element je zadnje staklo, uokvireno dijelom u obliku delte (farbano u istu boju kao i karoserija), poput krila nekih aviona, element koji dodatno naglašava skučenost putničke kabine, također u kombinaciji sa kontrastnim crnim krovom.
Ferrari
Još jedna stilska karakteristika modela 12Cylinder je nos, koji zauzima bočne linije na kraju dugačke, “ravne” haube, a poseban izbor su farovi. Često farovi liče na oči, ali na ovom novom Ferrariju rešetka krije sve ispod.
Ovaj “čisti” pristup je također odredio aerodinamiku 12Cylindera. 7 prednjih ventilacionih otvora zakamuflirano je u estetske oblike, a 2 pomična bočna poklopca pozadi ne mogu se vidjeti kada su zatvorena. Aktiviraju se simetrično i automatski do brzine od 60 km/h sa maksimalnim nagibom od 10 stepeni u zavisnosti od uzdužnog i bočnog ubrzanja vozila.
Zadnji ekstraktor radi zajedno sa doprinosom ovih zakrilaca i središnjeg Noldera, eliminišući potrebu za prisustvom uočljivijeg profila krila. A šasija je oblikovana tako da stvara vertikalne sile zahvaljujući generatorima vrtloga.
Ferrari
Ferrari 12 Cilindri – test na putu
Ferrari 12Cylindri: unutrašnjost
Aeronautički štih koji je Ferrari dao eksterijeru 12Cylindri ogleda se u unutrašnjosti, koja također podsjeća na kokpit aviona i svemirskih brodova. Ovo se posebno odnosi na anatomski oblik sjedala i aluziju staklenog krova na već opisani delta dizajn stražnjeg dijela.
Ferrari
Ferrari 12 Cilindri – test na putu
Instrument tabla je takođe zasnovana na simetričnoj arhitekturi Ferrari Roma ili Ferrari Purosangue kako ne bi vizuelno zasjenila putnika, koji ima ekran osjetljiv na dodir od 8,8 inča.
S druge strane, ekran osjetljiv na dodir u sredini je veličine 10,25 inča i omogućava interakciju sa infotainment sistemom, uključujući putem Apple CarPlay i Android Auto, kao i funkcije podešavanja kao što su klima uređaj i podešavanje sjedišta ili audio sistem razvijen u saradnji sa Burmesterom sa 15 zvučnika i ukupnom snagom od 1600V
Ferrari
Ferrari 12 Cilindri – test na putu
Digitalna instrumentacija ima dijagonalu od 15,6 inča. Ferrari je dalje razvio volan na nivou interfejsa između vozača i automobila: svim komandama se i dalje može upravljati uz minimalne pokrete ruke (kao što su indikatori ili farovi) i poboljšana je povratna sprega sa dugmetom.
U skladu sa tradicijom, možete se izgubiti u mogućnostima prilagođavanja enterijera ulepšavanjem materijala i presvlake, čak i u originalnim bojama, kao u primeru prikazanom u videu, koji je ukrašen zelenom kožom u boji “Verde Venaria” je opremljen.
Ferrari
Ferrari 12 Cilindri – test na putu
Ferrari 12Cylinders: utisci vožnje
Motor daje ime Ferrariju 12Cylindri i on je – s pravom – zvijezda vozačkog iskustva, pružajući nezaboravne emocije, kako u smislu zvuka, tako i pohlepe za okretanje.
Ali novi 8-brzinski mjenjač sa duplim kvačilom, koji zamjenjuje 7-brzinski mjenjač (također sa duplim kvačilom) Ferrarija 812 Superfast, također je garancija užitka u vožnji. Bliži odnos omogućava vozaču da približi 6,5-litarski V12 graničniku obrtaja, koji iznosi 9.500 o/min. Maksimalna snaga od 830 KS razvija se odmah ispod, pri 9.250 o/min, dok je maksimalni obrtni moment od 678 Nm dostupan pri 7.250 o/min.
Ferrari
Ferrari 12 Cilindri – test na putu
I tu se pojavljuje jedan od najzanimljivijih elemenata na kojima je Ferrari radio: kriva obrtnog momenta je modelirana tako da odražava najzadovoljniji osjećaj ubrzanja ljudskog tijela za vozača, umjesto da postigne najbolje numeričke performanse.
Ovaj pristup inženjera i test vozača je fascinantan jer uzima u obzir kako nam naša tijela saopštavaju varijacije fizičkih veličina koje određuju kako automobil radi. Ne radi se o apsolutnim vrijednostima parametara kao takvih, koji su naravno vrlo važni za sve Ferrarije, već o najboljoj mogućoj stimulaciji naših osjetila. Kao iu slučaju krivulje obrtnog momenta motora.
I naravno pokretni zvuk motora sa dvanaest cilindara koji nas naježi. U usisnim kanalima, Maranello inženjeri su promijenili položaj rezonatora, stvarajući valove pritiska koji pružaju jasnije i punije boje u unutrašnjosti, posebno u srednjem opsegu.
Ferrari
Ferrari 12 Cilindri – test na putu
Izduvne cijevi su iste dužine i svaka grupa ima 6-u-1 zaglavlja s novom geometrijom za središnje dijelove, pojačavajući vrisak V12 u svim “plemenitim” elementima sagorijevanja.
Sve ovo podvlači Ferrarijevu posvećenost daljem razvoju svog najamblematičnijeg motora od 1947. godine. To znači da 12-cilindar može zadovoljiti EURO 6E standard (preko keramičkog katalizatora i filtera čestica) i da u isto vrijeme ostane motor sa prirodnim usisavanjem, bez podrške od elektrifikacije i stoga bez hibridnog modula.
Ferrari
Ferrari 12 Cilindri – test na putu
Kada je u pitanju veza između vozača i automobila, postoji još jedan element koji je 12Cilindri poboljšao u poređenju sa drugim Ferrarijima: električna kontrola kočnice putem žice je linearnija i modularnija nego, na primjer, Ferrari Purosangua. Ovome je dodan novi sistem upravljanja zadnjim točkovima koji čini dve strane zadnje osovine asimetričnima radi bolje kontrole potporne gume pri stvaranju bočne sile i da bi guma pružila bolji odgovor na unutrašnjoj strani krivine pri sledećoj promeni smera kada uloge između dva točka su obrnute.
Operativna logika elektronske kontrole kočnica, vuče, stabilnosti, samoblokirajućeg diferencijala i mjenjača je dalje razvijena, uvijek uzimajući u obzir različite položaje volana (kao u drugim Ferrarijima sa Vet, Sport, Race, CT OFF režimi vožnje). Međutim, bez promjene performansi motora, ponašanja kočenja i upravljanja.
Ferrari
Ferrari 12 Cilindri – test na putu
U videu vam govorim kako sam, vozeći po mokrom asfaltu, poželio da mogu slobodno da konfigurišem različite parametre, što je više moguće pomoću dugmeta koji prigušuje elektronske amortizere ili ne bez obzira na položaj poluge.
Za razliku od Purosangue, ovjes Ferrarija 12Cilindri je i dalje opremljen tradicionalnim stabilizatorima, a u volan je ugrađen novi senzor kojim kontrolne jedinice procjenjuju prianjanje guma kako bi se optimizirale intervencije guma. elektronsko upravljanje.
Nakon mnogo godina, Goodyear ponovo službeno sarađuje sa Ferrarijem na razvoju jednog od setova guma dostupnih za 12Cylindri (kao alternativu Michelin Pilot Sport S5). Riječ je o prilagođenoj verziji Eagle F1 SuperSport, čija je razvoj bila potrebna 1,5 godina i testirana je četiri puta na stazi.
Ovo je iskoristilo činjenicu da Ferrarijev vlastiti simulator vožnje vrlo dobro korelira s onim koji Goodyear koristi u svom razvojnom centru u Luksemburgu.
Ferrari
Ferrari 12 Cilindri – test na putu
Ferrari 12Cylinders: cijene
Cijene Ferrarija 12Cylindri kreću se od 395.000 eura sa kupe karoserijom i 435.000 eura u verziji Spider. Korisnički servis uključuje vaučere za prvih sedam godina života vozila, koji pokrivaju svo rutinsko održavanje.
Maranello također čini ovaj program dostupnim vlasnicima polovnih Ferrarija, uz redovne provjere u intervalima od 20.000 km ili jednom godišnje bez ograničenja kilometraže, koristeći originalne rezervne dijelove i preglede sa najsavremenijim dijagnostičkim alatima od strane kvalifikovanog osoblja koje radi direktno u Ferrari trening centru u Maranellu.
Izvor: de.motor1.com
Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u
Dio Vijesti.TV medije.
WPAP (276)
