Budući da pikapi sve više postaju životni objekti u Evropi, kupci sada pridaju veliku vrijednost velikom broju udobnosti i opreme. Samo pomislite na novi VW Amarok i Ford Ranger.
To donekle smanjuje stvarnu vrijednost korisnosti, ali prije svega cijene naglo rastu. Nabavite novi kamion s ravnom platformom od 1 tone za manje od 20.000 eura? Sretno! A stvari su slične i u drugim dijelovima svijeta. Toyota to želi promijeniti. Sa IMV 0 za protuvrijednost ispod 10.000 eura.
Pretvoren?! Da… i tu je problem, jer mi u Evropi nikada nećemo vidjeti ovo pametno vozilo kod dilera. Šteta. S nostalgijom se prisjećamo Dacia pick-up-a koji se nudio od 2009. do 2012. ili čak VW Taro (aka Toyota Hilux) iz 1989. godine.
| Toyota IMV 0 (2024) | |
| Motor | 2,0-litarski redni četvorocilindraš |
| Performanse | 137 PS |
| prijenos | 5-brzinski ručni mjenjač |
| voziti | zadnji točak |
| Osnovna cijena | cca 10.000 eura (prema trenutnom kursu) |
| Lansiranje na tržištu | ne (u Evropi) |
Toyota IMV 0 namijenjena je azijskim tržištima. I stoga namijenjen kupcu koji prvenstveno vozi stare Hilux ili Kei Car kamione. Ali ovo nije kei kamion. Zasnovan je na Hilux platformi. Još uvijek nismo uspjeli saznati sve dimenzije IMV 0, ali vozilo se može izraditi prema vlastitim idejama kupca. Dakle, prilično je fleksibilan (također u dimenzijama). Ono što znamo: U vozačkoj kabini mogu sjediti dvije osobe. Završeno.
3 Slike
Sedišta su pričvršćena direktno na zadnji zid kabine. Instrument tabla je svedena na apsolutni minimum. Dakle, ako mrzite kontrole na ekranu osjetljivom na dodir, svidjet će vam se IMV 0. Nema ni touchscreen ni druge kontrole.
Ima klimu. Jednostavno spustite prozore pomoću ručice. Osim toga, osnovni IMV 0 nema čak ni grijač. Prvenstveno je namijenjen Tajlandu i drugim tržištima u razvoju gdje temperature okoline ne bi trebale biti preniske.
IMV 0 nema ni ABS ni vazdušne jastuke. Nema otmjenog kompjutera na vozilu, nema sistema za praćenje prikolice. Postoji samo nekoliko lampica upozorenja i brzinomjer, to je to. Srećom, ispod haube nema puno materijala koji prigušuje zvuk između vas i 2,0-litarskog inline-4 od 137 konjskih snaga, tako da vam neće nedostajati tahometar.
Plastika je svuda tvrda i sjajna, a nedostatak radija bio je vrlo svjesna odluka. Prema jednom od razvojnih inženjera, audio dodaci su toliko uobičajeni na Tajlandu da bi sve što je Toyota instalirala ionako bilo izvučeno. Rezultat je minimum za moderan automobil. Prostor koji zapravo zaslužuje “spartanski” kliše na koji se tako često pozivamo mi automobilski novinari.
Izvor: de.motor1.com
Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u
Dio Vijesti.TV medije.
WPAP (276)
