Home AUTO Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu

Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu

41
0
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu

Razvoj novih automobila zahtijeva mnogo resursa, zbog čega se sve više proizvođača automobila okuplja. Na ovaj način Ford i Volkswagen sada žele uštedjeti novac u budućnosti.

Jedan od rezultata, uz Ford Ranger i VW Amarok, je novi Ford Tourneo Connect. Slično VV Caddyju, ovaj je dostupan u dvije dužine karoserije: standardno s dužinom od 4,50 metara ili u velikoj verziji koju smo testirali. Potonji je duži za 35 centimetara (4,86 metara), ima međuosovinsko rastojanje koje je duže za 17,5 centimetara (2,97 metara), a uz doplatu je dostupan i kao sedmosjed.

Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu

Naš testni automobil bio je opremljen dvolitarskim dizel motorom (naravno, nazvan EcoBlue od strane Forda), koji isporučuje 122 KS i 320 Nm obrtnog momenta. Za vozilo sa masom praznog vozila od nešto preko 1,6 tona, ovo nije raskošna izvedba, ali Tourneo uopšte ne želi da bude sportski. Tek kada u potpunosti iskoristite gigantski tovarni prostor – kao u našem slučaju sa skoro 400 kilograma posteljine – poželite da imate još nekoliko konjskih snaga ispod haube.

Ali morate dati dizel motoru jednu stvar: jedva da ga čujete. Uglađen rad pogona prati prijatno udobna šasija i donekle dugi šestostepeni menjač. Buka vjetra postaje osjetno jača tek pri brzinama iznad 130 km/h – posljedica visoke karoserije i bučne izolacije tipične za klasu. Najsnažniji Tourneo motor je takođe dostupan sa pogonom na sve točkove za česte terenske vožnje.

Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu

Ipak, Tourneo nudi ugodno iskustvo vožnje, uz podršku korisnih pomoćnika. Sistem upozorenja na napuštanje trake i sistem upozorenja na pospanost su fabrički ugrađeni. Ford je sažeo najvažnije pomagače u “Paketu pomoći vozaču 5” (1.273 € uz doplatu), koji uključuje, na primjer, sistem upozorenja na sudar sa detekcijom pješaka i pomoćnika u mrtvom kutu sa dodatnim sistemom upozorenja na unakrsni saobraćaj ( korisno kada parkirate izvan mrtvih uglova za parkiranje). Ostale karakteristike paketa su aktivni asistent pri parkiranju i izlasku, prepoznavanje saobraćajnih znakova i aktivno upozorenje na napuštanje trake.

Caddijevo naslijeđe je jasno vidljivo iu vanjskom dizajnu iu unutrašnjosti. Pa, naravno, prednji dio Tourneo Connecta je ukrašen Fordom, sa tipičnom rešetkom hladnjaka, Ford logom i diferenciranim farovima. Tu je i drugačija grafika zadnjeg svetla i malo izmenjena zadnja vrata. Međutim, suštinski ostatak karoserije preuzet je jedan za jedan od VV Caddyja, uključujući hromiranu oblogu ispod zadnjeg stakla.

Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu

U unutrašnjosti je, naravno, primetan odnos prema bratu iz Hanovera, što nije zamerka. Analogni instrumenti (digitalni kokpit je dostupan uz doplatu) su u tipičnoj Ford svijetlo plavoj boji, kao i ukrasni šavovi na sjedištima i neki obojeni elementi na presvlakama od tkanine. Zgodan trik u Tourneo Connectu je dvodijelna polica ispred mjenjača: Ispod je pretinac za pametni telefon s funkcijom bežičnog punjenja, iznad njega je polica za novčanik ili slično.

Infotainment i navigacijski sistem radi bez ikakvih problema i ne ostavlja pitanja bez odgovora. Jedina smetnja, ali to znamo od Volkswagena, a sada i Forda, su površine osjetljive na dodir za kontrolu jačine zvuka i klime. Uostalom, radio se može podesiti na volanu, a automatska klima ima funkciju potpune unutrašnje izmjene zraka.

Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu

Inače, sve unutra djeluje vrlo prozračno i prostrano. Svaka čast velikim i brojnim prozorima i visokoj liniji krova, zbog čega je pogled sa svih strana uzoran. Za pohvalu su i udobno tapacirana sedišta koja nude dovoljno bočne podrške (sada nije toliko važna za Tourneo) i koja su sertifikovana od strane “Aktion Gesunder Rucken” (AGR).

Zašto kupiti Grand Tourneo Connect? Zbog gigantskog prtljažnika! Ili zato što ste sedmočlana porodica i ne želite samo sedišta za hitne slučajeve u zadnjem redu. U svakom slučaju, sa Tourneom ne možete pogriješiti. Ako uklonite sva sjedišta osim vozača i suvozača, imate suludih 3.105 litara prtljažnog prostora.

Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu
Ford Grand Tourneo Connect 2.0 EcoBlue (2022) na testu

Zadnja sedišta ne samo da se mogu postaviti napred i „zakotrljati“ tako da se i sedište preklopi unapred, već se mogu relativno lako i skinuti. Kao model sa pet sedišta, sa uklonjenim trećim redom sedišta, dostupno je 1.720 litara skladišnog prostora. Ionako vam rijetko treba više prostora, iako nije zabavno ukloniti skoro 40-kilogramsku klupu dvosjeda samo u drugom redu.

Ali ako se prisilite da to učinite, lako možete spremiti tri pola euro palete (uobičajene u supermarketima, na primjer, dimenzija 800 x 600 mm). Nizak prag od 56 centimetara to čini još lakšim.

S potpuno napunjenim prtljažnikom, potrošnja se prirodno povećava u skladu s tim. Obično je dvolitarski EcoBlue ekonomičan za vožnju, tako da znate za šta vozite dizel i zašto je Tourneo takođe toliko popularan kao komercijalno vozilo kod majstora. U prosjeku, high-top kombinacija je trošila 5,5 l/100 km tokom naše dvonedjeljne probne vožnje. Ako ste spori, možete i brojati do četiri prije decimalnog zareza. Tourneo 2.0 EcoBlue sa dugim međuosovinskim rastojanjem je specificiran sa potrošnjom od 4,9 do 5,2 litara na stotinu kilometara prema VLTP-u.

Sa dužinom od 4,86 ​​metara, Ford stvara maksimum varijabilnog prostora i predstavlja praktičan i prostran porodični automobil. Bez trećeg reda sedišta (koji u svakom slučaju košta dodatnih 880 evra), idealan je i za aktivne sportiste – dva do tri planinska bicikla lako mogu da stanu pozadi. Na kraju, ostaje samo pitanje da li se odlučiti za Grand Tourneo ili Caddy Maki?!

Što se tiče cene, sestrinski model iz Kelna je prilično samouveren i startuje u “Active” verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem od 35.460 evra. Kao rezultat toga, nije potrebno mnogo da se sleti preko granice od 40.000 eura uz nekoliko korisnih dodataka. U poređenju sa pandangom iz Hanovera, i dalje uštedite skoro hiljadu evra na troškovima nabavke sa uporedivom opremom, što je dovoljno za oko 10.000 kilometara troškova goriva.


Izvor: de.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.


WPAP (276)