Kia Picanto 1.0 im Test

Kia Picanto iz Koreje dobila je preobrazbu prije nekoliko mjeseci. To znači da će se nastaviti etablirati kao jedan od posljednjih malih benzinskih automobila bez elektrifikacije.

Testirao sam verziju sa 1,0-litarskim trocilindričnim sa 63 KS, prednjim pogonom i petostepenim manuelnim. U našem sedmičnom testu potrošnje goriva trebalo je samo 4 na našoj standardnoj testnoj ruti od 360 km,15 litara/100 km. S obzirom na to da njemački benzin trenutno u prosjeku košta 1,65 eura, to rezultira troškovima goriva od 6,85 eura na 100 kilometara.

Sjaji kada je u pitanju potrošnja goriva

Sa gore pomenutih 4,15 litara/100 km, revidirani Kia Picanto može se pozicionirati odmah ispred ostalih malih benzinskih modela (iako sa blagim hibridnim sistemom). I Fiat Panda Sport blagi hibrid i Mazda 2 M-Hybrid sa 90 KS zahtijevaju 4,20 litara/100 km. Sestrinski model Hyundai i10 sa 67 KS (4,25 litara) i Suzuki Ignis 1,2 Hybrid 4VD AllGrip (4,40 litara) takođe su bili veoma štedljivi.

Jedini gradski automobili koji su prošli bolje od naše male Kije na testu su Toyota Aigo 65 litara/100 km, to je bio najekonomičniji model do sada.

Dobra oprema i izrada

Auto koji sam testirao bio je italijanska Kia Picanto 1.0 u drugom najnižem nivou opreme 20th Anniversary Editionkoji se ne nudi u Njemačkoj. Na brodu su LED farovi, 16-inčne alu felne, zatamnjena zadnja stakla, tempomat, ručni klima uređaj, displej instrumenata i 8-inčni navigacioni sistem sa ekranom osetljivim na dodir sa kamerom za vožnju unazad.

U Nemačkoj postoji Picanto 1.0 sa ručnim menjačem 7. izdanje i kao Vision; napredna verzija košta 17.190 eura. U Italiji pomenuta rođendanska verzija košta 18.250 evra. Ako naručite i metalik završnu obradu, cijena se povećava na 18.900 eura. Zauzvrat dobijate automobil koji je spolja mali, a iznutra veliki: auto nudi dovoljno prostora za četiri osobe. Prtljažnik je malo mali (posebno što se tiče dužine), ali je oprema odlična za gradski automobil.

Lično, takođe cenim dobre asistenčne sisteme, infotainment sistem koji se lako koristi sa preslikavanjem na pametnom telefonu, svetle LED farove i sveobuhvatnu udobnost, što je dobro za ovu klasu. Motor nije posebno energičan, ali mala težina automobila od manje od tone povećava njegovu agilnost.

Kia Picanto: Pozadi, ovdje u GT-Line oblogama

Uvek mala potrošnja

Čak iu tipičnim saobraćajnim situacijama, Kia Picanto sa ručnim menjačem ostaje podjednako ekonomičan, kako u gradu, tako i na (italijanskom) autoputu. Rezervoar za plin od 35 litara pruža prosječan domet od oko 700 km. Čak i pod najtežim uslovima, to ne pada ispod 600 km. Ako vozite ekonomično i malim brzinama, sa jednim rezervoarom goriva možete preći čak 1.000 km.

Potrošnja u različitim situacijama vožnje

• Kombinacija grad i selo: 5,0 litara/100 km, domet 700 km (izračunato)
• Seoski put: 5,8 litara/100 km, domet 602 km (izračunato)
• Test potrošnje goriva: 3,4 litra/100 km, domet od 1029 km (izračunato)

Iz službenog lista sa podacima

Testirajte podatke o vozilu

Vozilo: Kia Picanto 1.0 MPi 20th Anniversary Edition (Oprema nije dostupna u Njemačkoj)
Osnovna cijena: 17.190 eura Vision (u Italiji u pomenutom izdanju 18.250 evra)
Datum testiranja: 29. oktobar 2024
Vrijeme (odlazak/dolazak): Vedro, 24 stepena / vedro, 18 stepeni
Prosječna brzina na relaciji Rim-Forli: 77 km/h
Gume: Neken Nblue HD Plus – 195/45 R16

Potrošnja i troškovi

Displej računara: 4,1 litara/100 km
Potrošnja utvrđena na pumpi: 4,2 litre/100 km
Prosjek ovih vrijednosti: 4,15 litara/100 km
Cijena goriva: 1,65 eura/litar (Super E10)
Cijena alkohola: 6,85 eura/100 km

Naše talijanske kolege kreiraju stalno ažuriranu rang listu rezultata testova potrošnje. Sve je na italijanskom, ali mislimo da ćete se snaći u tome.

I ovako određujemo potrošnju

Ako pitate prijatelja o ekonomičnoj potrošnji goriva njihovog automobila, vjerovatno će vam reći vrijednost za koju se ne tvrdi da je naučna. Možda je vrijednost očitana s kompjutera na vozilu ili su se vodili računi za gorivo i iz njih je izračunata potrošnja.

Našu testnu potrošnju određujemo na sličan način: to je prosjek vrijednosti kompjutera i potrošnje utvrđene na benzinskoj stanici. Test automobile uvijek vozi Fabio Gemelli iz Motor1.com Italija. Novinar često putuje iz redakcije u Rimu u svoj rodni grad Forli (u Emiliji-Romanji) za vikend.

Namjerno vozi automobile ekonomično: drži nešto ispod maksimalne brzine (na italijanskom autoputu: 130 km/h), izbjegava nagla ubrzanja i kočenja i predugo vozi. Test ruta Rim-Forli duga je oko 360 kilometara i uključuje 65 posto Superstrada (autoput nalik na autoput, ograničenje brzine između 90 i 110 km/h), 25 posto Autostrada (autoput, ograničenje brzine 130 km/h), pet posto Strada Statale (savezni autoput, ograničenje brzine 90 km/h) i pet posto gradskog saobraćaja.

Apenine se prelazi, tako da ruta uključuje i uspone. Prosječna brzina je obično 70 do 80 km/h. Na kraju rute naš tester snima ekran kompjutera i (za automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem) izračunava potrošnju na benzinskoj pumpi.

Mjerenje je “od punog do punog”, pri čemu puno znači: punjenje je završeno prvim klikom mlaznice za gorivo. Zatim Fabio izračunava prosjek. Međutim, mi izračunavamo troškove na osnovu njemačkih cijena (prosječni troškovi prema ADAC-u u vrijeme objavljivanja).

Za električne automobile koristimo potrošnju računara i prosječnu cijenu električne energije od 42 centa po kWh (prosječna cijena plaćena za električnu energiju za domaćinstvo u Njemačkoj u drugoj polovini 2023. prema Destatisu). Za vozila na prirodni plin i TNG, prosječna cijena je preuzeta sa www.gas-tankstellen.de.