Home AUTO Kia XCeed (2022) na testu: dinamičan dress code

Kia XCeed (2022) na testu: dinamičan dress code

20
0
Kia XCeed (2022) sa 1.5 T-GDI i 7-brzinskim DCT na testu

Kia je promijenila XCeed. Optika je fino podešena, digitalna tehnologija je malo poboljšana, a asortiman je proširen i uključuje sportsku GT liniju, veće felne i nove, ponekad blistave boje. Na diskovima se ništa ne mijenja. Je li to dovoljno? To smo uspjeli saznati tokom probne vožnje sa nekoliko derivata serije.

Zašto zašto zašto?

Zar se proizvođač zapravo ne želi više fokusirati na EV modele u budućnosti i proširiti asortiman na EV6 i nadolazeći EV9? Pa da. Ali trenutno, još uvijek postoji nekoliko razloga da Kia nastavi da održava XCeed donekle svježim i atraktivnim.

Prvo, crossover model čini oko 40 posto prodaje u Ceed porodici (tu su i obični Ceed, Ceed Sportswagon i ProCeed). Predstavnik sa visokim nogama je stoga veoma važan. Drugo, biće lansiran u C segmentu, koji će – barem se predviđa – nastaviti da raste do 2026. godine. I po ciframa prodaje i po broju konkurenata. ohh

Treće, čak ni Kia ne želi da se oprosti od dobrog starog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Trenutni prodajni miks za XCeed je 54 posto benzina, 45 posto plug-in hibrida, a preostalih 1 posto je – da, zaista – dizel, koji se također našao u novom modelu. A od sljedeće godine nakon završetka subvencije PHEV-a, ove zalihe će se vjerovatno pomjeriti u korist motora s unutrašnjim sagorijevanjem, pri čemu će dobra polovina samo četvrtina biti električna vozila sa skraćenim radnim vremenom, prema proizvođaču.

Dakle, šta uključuje facelifting?

Čisto formalno? Ništa stvarno. Kao i ranije, XCeed je 44 milimetra viši od običnog Ceeda. Međutim, klirens je malo povećan. Opciono. Od 172 do 184 milimetara. Međutim, to je samo zahvaljujući novim felgama od 18 inča, koje pružaju malo više zraka između vozila i ceste, ali istovremeno zahtijevaju određenu udobnost kotrljanja.

U skladu s novom veličinom naplatka, Kia također nudi XCeed u sportskoj GT liniji po prvi put, koja stavlja sportske, suptilne akcente na eksterijer, prije svega zamjenjujući hromirane elemente crno-hromiranim komponentama. Prilično je teško uočiti. Moramo to priznati. Uglavnom zbog toga što su svi modeli mnogo prisutniji sa novim prednjim i zadnjim prednjim farovima, kao i modernim novim LED farovima i novim zadnjim svetlima.

U unutrašnjosti je važnija gradacija GT-Line. Upravljač ravnog dna sa GT logom i perforiranom kožom mnogo je bolji od manje sportskih ukrasa, prednja maska ​​je dizajnirana u prilično šik crnoj boji, pedale su napravljene od nerđajućeg čelika i treba ih ukloniti najkasnije kada sjednete u prvom redu sportskih sedišta sa višim bočnim osloncima koji od prve sekunde mnogo bolje prijanjaju uz telo. Inače, sjedište nije restriktivno, jednostavno je bolje i zapravo je glavni razlog da razmotrimo GT liniju.

Kia XCeed (2022) sa 1.5 T-GDI i 7-brzinskim DCT na testu

Kada pritisnete dugme za pokretanje, još jedna inovacija vam upada u oči – barem ako ste naručili potpuno digitalnu instrument tablu od 12,3 inča u Full HD rezoluciji. Prezentacija je postala ljepša. I mijenja se kada se prebacite iz “Normalnog” u “Sportski” način rada. Takođe sada u vozilu: aktivni asistent za mrtvi kut, poboljšani asistent na autoputu sa funkcijom praćenja trake, upozorenje vozača, što sada takođe skreće pažnju na činjenicu da učesnik u saobraćaju ispred vozi dalje, sada su takođe dostupni novi servisi uživo i prekomerna ažuriranja vazduha moguće.

I kako sada ide facelifting? Atletski?

Budući da je GT-Line na neki način probudio sportski duh u nama, počinjemo našu probnu vožnju s najmoćnijim XCeedom. U njemu, 1,6-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem isporučuje do 204 KS i 265 Nm obrtnog momenta. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,5 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 220 km/h. Uopšte nije loše za crossover težak oko 1,4 do 1,5 tona.

Motor prilično dobro visi na gasu, 7-brzinski DCT je neverovatno brz. Međutim, mjenjač ponekad postaje previše nervozan i zbunjen kada, nakon punog gasa, dođe do naglog smanjenja gasa i tada odlučite ponovo koristiti više snage.

Da bi se suprotstavili ovim neslaganjima i ako zaista zavisi od preciznih promena stepena prenosa, menjač se takođe može upravljati ručno u odgovarajućoj traci. Međutim, ne postoje ručni menjači. Takođe nije opciono. Ovo bi zapravo bilo prikladno za model GT Line.

Kia XCeed (2022) na testu
Kia XCeed (2022) na testu

Umjesto da mijenjamo brzine u ručnom načinu rada, brzo prelazimo na “Sport” način rada. Ovo mijenja karakteristike gasa i logiku prebacivanja, što samo čini pogonski sklop malo uzbudljivijim. S druge strane, ništa se ne mijenja u upravljanju, koje je osjetno dizajnirano za udobnost, i prilagodljivim amortizerima u XCeedu (i svim ostalim Ceed modelima) možete samo sanjati. Ovaj XCeed nije ništa čvršći i precizniji od vozila koje nije GT-Line, čak i sa benzinskim motorom od 204 KS. Ali to je u redu.

Zauzvrat, međutim, može se doživjeti prilično sportska potrošnja. Bilo je oko 9L/100km na našem krugu južno od Frankfurta do Taunusa i nazad. Naravno, htjeli smo znati da li je 220 km/h zaista moguće. jesu li oni Ako vam ova funkcija nije potrebna i radije plivate u saobraćaju, sigurno možete malo obuzdati svoju želju za benzinom.

Manje?

Ili možete preći na razumniji 1,5-litarski benzinski motor sa 160 KS i samo 12 Nm manje najvećeg obrtnog momenta (to je 253 Nm). Sa istim 7-brzinskim DCT i pogonom na prednje točkove, ubrzava do 100 km/h samo 1,7 sekundi sporije, i dalje postiže maksimalnu brzinu od 208 km/h i troši 1,5 l/100 uz isti profil vožnje i isti test staza, km manje od top modela.

Kia XCeed (2022) sa 1.5 T-GDI i 7-brzinskim DCT na testu

Osim toga, čini se da je prijenos malo bolje usklađen s motorom. Kompromisi se moraju praviti samo pri zaista velikim brzinama, gdje je manjak od 44 KS već uočljiv. Međutim, samo u direktnom poređenju. U praksi i kontinuiranom radu nećete primijetiti razliku. Obećano.

Ali to je još ekonomičnije. Bar na papiru. Plug-in hibrid kombinuje 1,6-litarski benzinski motor sa električnim motorom od 44,5 kW, 6-brzinski DCT i litijum-jonsku bateriju od 8,9 kWh. XCeed PHEV ima snagu od 141 ks i 265 Nm i može preći do 60 kilometara u gradu na struju. Ali da skratimo priču: ova vožnja nije zabavna. Fokus je ovdje na potencijalu uštede i pošto Kia to također zna, električni XCeed sa skraćenim radnim vremenom neće biti dostupan ni u GT gami. Shodno tome.

A onda bi se pojavile motorne neobičnosti, koje proizvođač ima u svom asortimanu, ali ne misli da ima velike prodajne mogućnosti. Ovi modeli također nisu dostupni u GT liniji. To je početni 1,0-litarski trocilindrični benzinski motor sa 120 KS i 172 Nm obrtnog momenta i jedini blagi hibridni motor ispod XCeed haube – dizel. Dizel ima 136 KS i 280 Nm na specifikaciji i uparen je sa 6-brzinskim manuelnim mjenjačem. Opcioni 7-brzinski DCT povećava obrtni moment na 320 Nm.

I koliko novca moram prenijeti?

Možete naručiti sada. Cene se kreću od 23.990 evra za XCeed 1.0 T-GDI Edition 7. Vozilo ima, između ostalog, LED farove sa integrisanim LED svetlima za maglu, 16-inčne alu felne, klima uređaj, upozorenje na sudar unapred sa detekcijom pešaka, aktivno upozorenje na traku polazak, upozorenje na umor i pomoćnik za duga svjetla. PHEV model počinje od 36.890 eura, a novi GT-Line dostupan je od 35.190 eura.

Presuda: 7/10

Fajslifting je učinio Kia XCeed dobar posao. Međutim, vrlo je suptilan i nadali bismo se malo više na jednom ili drugom mjestu. To ne može sakriti ni nova GT-Line. Međutim, ovaj crossover je i dalje dobar i udoban automobil sa odličnim omjerom cijene i performansi.

Dakle, ako ste još uvijek na tržištu motora s unutarnjim sagorijevanjem u C segmentu, trebali biste imati XCeed na svom radaru. Tada preporučujemo benzinski motor od 160 KS. Međutim, ako to mora biti PHEV, radije bismo se držali novog i malo većeg Nira.


Izvor: de.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.


WPAP (276)