MG3 Hybrid+ Lukuri (2024) na testu: moćni patuljak sa elektranom

Kao pažljivi posjetitelj naše stranice, vjerovatno vam neće promaknuti činjenica da u posljednje vrijeme testiramo sve veći broj novih jeftinih automobila u rasponu od 20.000 eura. Jer šta drugo možemo priuštiti ti i ja? Zvanično govoreći glasno Stateman: „Njemački kupci automobila su u 2023. uložili u prosjeku oko 44.630 eura prilikom kupovine novog automobila. To je dobrih 1.800 eura više nego prethodne godine.

Sve je to u redu, ali mnoga službena vozila idu u ovo gdje cent nije bitan. Vrlo malo ljudi može lako izdvojiti preko 40.000 eura ako su privatni kupac. Pa se pitate: Koliko mi automobila treba, koliko automobila mogu priuštiti? Odgovor bi mogli dati dva tradicionalna pisma koja su sada kineska: MG.

Već 2008. Rover Streetwise je mutirao u MG 3SV, a 2011. je uslijedio nezavisni MG 3, koji je kasnije proizveden u Birminghamu. Jeftin mali automobil bio je posebno uspješan u Velikoj Britaniji. Konačno, u februaru 2024. godine, MG3 Hybrid+, kako se zvanično zove, debitovao je na sajmu automobila u Ženevi. I on je prvi te vrste koji nam je došao.

U početku kao potpuni hibrid po cijeni između 20.000 i 25.000 eura, kasnije će vjerovatno uslijediti jeftinija verzija samo sa motorom s unutarnjim izgaranjem. Mnogo smo vozili MG3 Hybrid+. Da li stvara simpatije kao veoma stari MG? Da li ima snažan udarac poput istoimene veteranske puške Bundeswehra?

Eksterijer | Interijer | Utisci vožnje | Potrošnja i cijena | Zaključak

Napolju

Ako pogledate novi, najmanji MG, ne djeluje toliko kao novitet koliko vam je poznato. Neki od starih Toyota Yarisa mogu se naći u dizajnu, kao i drugi mali azijski automobili, možda neki Ford. Plus nekoliko perli i preklopa od lima. Sa naše tačke gledišta, to nije zaigran izgled, ali ništa što će vam oboriti čarape.

Roland Hildebrandt

To uopšte ne bi trebalo da radi, samo bi trebalo da ponudi mnogo automobila za novac. Slično starom MG ZS-u, njegov naslednik je, u izvesnom smislu, SUV rođak 3 i takođe koristi njegovu hibridnu tehnologiju.

Enterijer

Ovdje smo napisali sljedeće nakon našeg prvog kontakta sa MG3 Hibrid+: „Veoma dobar prostor za noge i glavu pozadi; u zavisnosti od opreme postoje i otvori za ventilaciju. Prtljažnik je takođe dovoljno dimenzioniran, kao i kvake na vratima. Sjedite malo previsoko naprijed, a istovremeno je volan malo prenisko postavljen. Taj kokpit se oslanja na displeje koji se lako čitaju, a generalno rukovanje je uglavnom jednostavno.

Ništa se po tom pitanju nije promijenilo, ali sa olfaktorne tačke gledišta, plastika dugo bode nos, čak i ako ambijent kao mješavina tvrde plastike i umjetne kože definitivno prija. Također negativno: standardni automatski klima uređaj predugo puše na najvišem nivou, čak i za ljubitelje automatskih postavki. Ono što pogoršava stvar je to što se mlaznice za odzračivanje ne mogu vrlo precizno kalibrirati.

Uprkos pomenutim kontrolnim panelima, ekran osetljiv na dodir je premali u nekim aspektima, kinesko poreklo otkriva dosledna mala slova u pojedinim detaljima. Tu još ima prostora za poboljšanja, uključujući i dugmad na volanu, čije značenje nije odmah jasno.

Dosta prostora za odlaganje stvari je dobro, kao i pogled iz ptičje perspektive kada je parkiran u luksuznoj dekoraciji i 3D displej kada možete da stojite mirno. Isto se odnosi i na široki prikaz karata u Apple CarPlay-u. Kada smo razmenili ideje sa kolegama, pokazalo se i da prednja sedišta nisu za one sa preširokim leđima i bokovima.

Vozački utisci

U pokretu, sistemska snaga hibrida od skoro 200 KS i njegov veliki električni motor brzo postaju očigledni. Primetno povećanje snage primećuje se pri ubrzanju, a mali automobil ubrzava do 100 km/h za brzih osam sekundi pri punom gasu. Ponekad se buka i ubrzanje ne poklapaju jedno s drugim, čak i kada je hladno, pogon se čini neotesanim;

Ali možete polako voziti električnu struju prilično dugo, na primjer kroz ulicu za igru. Ako sada kažete: sve je ovo dobro, ali sve ovo je previše za mene! Ne brinite, MG želi dodati još 3 sa normalnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Možda samo 1,5-litarski atmosferski motor sa 102 KS, videćemo.

Naš sud o reljefnoj armadi je ambivalentan. Kina i EU nam znače dobro, ali mi često zviždimo ne znajući zašto. Detekcija saobraćaja radi samo sporadično, pomoć za održavanje trake odmah se oglasi ako trepnete samo sekundu prekasno. Intervencije sistema za pomoć pri upravljanju i kočenju ponekad su previše neskladne i rad na podešavanju je i dalje neophodan.

S druge strane, ACC i integrirani daljinski i tempomat (ICA) rade vrlo dobro na dugim putovanjima i omogućavaju dašak autonomne vožnje. Nažalost, ICA radi samo do brzine od 130. Sve u svemu, jedno je jasno: zabava u vožnji, ali i paternalizam.

Potrošnja i cijena

Pređimo na važno poglavlje o troškovima. Kod hibrida kao što je MG3, potrošnja u velikoj mjeri ovisi o stilu vožnje i odabranoj ruti. Ako odaberete neharmonični Eco način rada, možete postići čak i tri do decimalne točke na okolnim rutama i u gradu. MG navodi 4,4 litara fabričke potrošnje, što je svakako ostvarivo u normalnom režimu bez ikakvih deformacija. Pri konstantnoj brzini od 130 km/h na autoputu smo dobili 5,4 litara, ako smo žurili sat je pokazivao 6,6 litara. Sve u svemu, vrijednosti koje su apsolutno fer s obzirom na visoke performanse.

Cene za MG3 u Nemačkoj su takođe fer. Već uredno opremljena baza košta 19.990 eura. Ali kako je praktično kompletno opremljen “Luksuz” skuplji za samo 4.000 evra, preporučujemo ovo u odnosu na sadržaj. Poređenja radi: Najjeftiniji VV Polo sa 80 atmosferskih konjskih snaga košta 19.835 eura.

MG takođe nudi garanciju od 7 godina ili 150.000 km. Koliko je održivo snabdevanje rezervnim delovima ostaje da se vidi, ali MG ima izvesnu odgovornost zbog toga što ima daleko najveću prodaju od bilo koje kineske marke u Nemačkoj.

Zaključak: 7/10

Kada su u pitanju troškovi i potrošnja, MG3 Hybrid+ ima potencijal za 8/10. Ali nedostatak detaljnog finog podešavanja i dosadni sistemi pomoći oduzimaju mu ovu ocjenu. Dobro vozilo u konceptu, ali još ima prostora za poboljšanje.