Na cesti u VW Golfu I Cabrio iz 1991: Zatvoreno društvo

Ponekad stvari ispadnu drugačije nego što mislite: prije nekoliko sedmica VV je pitao da li bismo željeli učestvovati na klasičnom auto reliju Creme 21. Naravno, ali molim vas u Golfu kabrioletu, po mogućnosti u bijeloj boji. Kao mobilna baza Uda Brinkmanna iz klinike Švarcvald. Naravno, nakon svega, ljudi posvuda slave 50 godina golfa. Sve bledi do ove tačke.

Vazdušan materijal za Udo

Otvaranje vožnje početkom septembra ne bi trebao biti problem, pomislili smo. Zatim skočite u golf kao Udo B. (Možete pronaći YouTube video o ovome…) Ali lisnato tijesto. Nema prostora za napredak. Umjesto toga, gotovo stalna kiša i rijetko sunčani periodi. Dakle, novi moto: dva pod jednim krovom.

Srećom, radnici Karmanna u Osnabriku su ga 1991. godine učinili vrlo solidnim, tako da se osjećate vrlo sigurno kada ste zatvoreni. A nije ni skučen, jer je oblik krova modeliran po uzoru na normalan Golf I tokom razvoja skoro 15 godina ranije. Bilo bi dovoljno mjesta za četiri osobe, a zraka iznad glave ima dovoljno. Jedina mana: ne možete ugurati previše prtljaga kroz uski otvor prtljažnika (nadimak: poklopac peći).

Međutim, jedno je sigurno: s ovim modelom krova od tkanine, ne morate otvarati gornji dio samo iz klaustrofobičnih razloga. Pogotovo jer se boja zaista lijepo uklapa sa ostatkom automobila. U kasnijim godinama Golfa I Cabrioleta mogli ste birati između četiri premium boje i mešati ih zajedno sa bojama presvlake i farbe kako biste stvorili ukupno 64 kombinacije. Brošura je imala ekstra jasne stranice tako da ste je mogli isprobati. Online konfigurator 0.1, da tako kažem.

Motor1.com

Motor1.com

Kao što je već spomenuto, “naš” Golf Cabrio datira iz 1991. godine, sa inicijalima Uda Brinkmana na registarskim tablicama. Saša Henn vozio je model u “Schwarzwaldklinik” prije fejsliftinga, jer se serija proizvodila između 1984. i 1988. godine.

Nadograđeni model umjesto nasljednika

Međutim, mogao bi se pojaviti i revidirani kabriolet: u modelskoj godini 1988. Golf s otvorenim krovom dobio je svestrani paket spojlera. Oslikani branici su znatno obimniji i protežu se do bočnih izreza na kotačima. Lukovi točkova su produženi plastičnim panelima farbanim u boju vozila. Novi pragovi dodatno modernizuju vizuelni izgled. Golf Cabriolet sada izgleda znatno zbijeniji i širi, a njegova dužina je također neznatno povećana. Još jedna vizuelna karakteristika je jače rebrasta rešetka hladnjaka.

Motor1.com

Nikada nije postojao kabriolet Golf II, model nasljednika izašao je tek 1993. godine baziran na trećoj generaciji. Glavni razlog za to: kada je Golf II izašao 1983. godine, jednoserijski kabriolet je bio na tržištu tek četiri godine.

Vješalica kao uvreda

“Sunce, mjesec i kabriolet” bio je reklamni slogan kada je otvorena verzija Golfa I predstavljena 1979. godine. Posebno karakteristično: fiksni držač iznad B stuba, koji vrlo rani prototipovi još nemaju. Ova složena konstrukcija je reakcija na bezbednosnu debatu iz 1970-ih. Nosač nudi optimalnu tačku skretanja prednjih sigurnosnih pojaseva i vodi bočne prozore sigurno i tiho.

No, dotični šank u početku je izazvao nezadovoljstvo: ljubitelji Beetle Cabrioleta bez šipke teško su se navikli na novi izgled i skovali su kasnije poznati nadimak “košara sa jagodama”.

Motor1.com

Zajednički razvoj Volkswagena i Karmanna proizveden je u Osnabrücku od 14. februara 1979. godine i predstavljao je legitimnog nasljednika čuvenog Beetle kabrioleta od samog početka velikih cipela – i ispunio ih je u kratkom vremenu nakon njegovog predstavljanja, kao prodajni brojke pokazuju. Ukupno će biti proizvedeno 392.000 jedinica VW Golf I kabrioleta.

Njegovi motori blede vozače Beetle Cabrioleta, jer od samog početka proizvodnje postoje dva moćna benzinska motora: 1,5-litarski motor sa 51 kW (70 KS) u GL verziji (dostupan i sa automatskim menjačem) – i u GLI -Verzija za posebno dinamično orijentisane vozače: 1,6-litarski motor sa 81 kW (110 KS) poznat iz GTI.

Imamo kasniji 1,8-litarski sa Digifant ubrizgavanjem (tako se stvarno zove!) i 98 KS ispod haube. 143 njutn metra maksimalnog obrtnog momenta pri 3.000 o/min govori sve: nema nikakvog otkrića motora, pogotovo jer je kabriolet solidan zbog brojnih pojačanja, ali teži više. Napredujete, ali morate naporno raditi u prilično nepreciznom petostepenom mjenjaču sa glomaznom trećom brzinom. Inače, tu je bio i trostepeni automatski menjač, ​​koji je ostao retkost u Evropi.

Motor1.com

Motor1.com

Motor1.com

Prekrasna bijela unutrašnjost našeg vozila ne izaziva nikakva pitanja: kokpit je tipičan za Golf I, volan je iz Golfa II. Ako to ne možete shvatiti, trebali biste voziti bicikl. Okrenite ključ za paljenje, zvuk je tipičan za EA 827. Umjerena vidljivost kroz staklo zadnjeg stakla, uključujući male vanjske retrovizore postavljene daleko naprijed, zahtijeva malo navikavanja. Ali srećom, servo upravljač je bio standard na kasnijim Golf kabrioletima.

Kremasto putovanje

Zanimljiva činjenica: Od 1992. Golf I Cabrio je dostupan sa opcionim vazdušnim jastukom za vozača, što ga čini prvim VW-om sa dostupnim vazdušnim jastukom. Elektro-hidraulični meki krov dostupan je uz doplatu od modela iz 1990. godine. O tome svakako vrijedi razmisliti, jer je otvaranje procedura. Postavljanje šešira od tkanine unazad je i dalje najlakši dio. Ono što postaje teško je staviti ceradu preko vrha po potrebi. I zato kada je nebo naoblačeno, dobro razmislite da li se isplati koristiti svež vazduh.

Motor1.com

VV Golf I Cabrio (1991.) na reliju Cream 21 2024.

Kod Golfa I Cabrioleta obavezno je koristiti zatvorenu ceradu kada je krov otvoren; posebno za zaštitu prolaznika od izloženih i oštrih metalnih spojeva i kuka za zaključavanje u slučaju nezgode. Na prvom modelu do augusta 1981. otvoreni je krov bio vrlo visok, tako da je postojao rizik od zamaha ako je ruta bila loša i brava je bila otpuštena. Vjetar je tada pomaknuo otključani vrh prema gore.

Kad smo kod vožnje: Golf, koji je opremljen sa 14-inčnim točkovima, ne voli naročito brze krivine, a onda primetno gura preko prednjih točkova. Ne voli gužvu, radije opušteno krstarimo i slušamo stakato zujanje motora. Pri 100 km/h brzina je 3.000 o/min, pa bi radio trebalo malo pojačati. Šum vjetra se može čuti, ali se ne osjeti.

Motor1.com

Motor1.com

Motor1.com

Kroz strmo vjetrobransko staklo i velike prozore gledamo prekrasne njemačke krajolike (naglasak na kopnu) kroz koje nas Creme 21 vodi. stoti rang. Ovdje se suočavate sa starim naslovnicama časopisa ili smiješnim igricama poput “Dalli Dalli”. To nam je čak donijelo treće mjesto na dnevnoj rang listi. Udo bi bio ponosan na nas.

Zanimljivo: Tamo gdje je 2002. godine 25-godišnji automobil bio Ford Granada iz 70-ih, sada možete pronaći modele iz ranih 2000-ih, kao što je BMW E46. Tempus fugit, vrijeme leti. Inače, Saša Hen će 11. oktobra napuniti 70…