Opel Astra Sports Tourer (2023) sa benzinskim motorom od 130 KS na testu izdržljivosti

Trenutno poprilično razmišljamo o tome kada smo posljednji put dobili kompliment o kompaktnom karavanu od potpunog stranca na benzinskoj pumpi. Zaista normalan kompaktni karavan. Nema specijalnog modela, nema podešavanja. Ne možemo to shvatiti. Zašto razmišljamo o tome? Jer upravo nam se to nedavno dogodilo sa Opel Astrom Sports Tourer u “Cobalt Blue” i “Ultimate” punom opremom.

Dobro izgleda… šta još?

Zvuči čudno? Kako god! Ali to može biti zato što smo svoje dugogodišnje testno vozilo uglavnom vozili u proširenom području Rüsselsheima i simpatije Opela tamo su izraženije nego u ostatku Njemačke. Ili se automobilska republika jednostavno slaže da ovo vozilo jednostavno izgleda bolje i uzbudljivije od svog vječnog konkurenta iz Wolfsburga?!

Možda. Oba. Ali budući da dobar dizajn u početku samo ostavlja utisak, a atraktivan izgled je samo snažan početni razlog za mnoge zainteresirane strane da poduzmu daljnje korake ka kupoprodajnom ili lizing ugovoru, na kraju cjelokupni paket mora biti ispravan. A sada smo u periodu od tri mjeseca mogli saznati da li je to slučaj sa L generacijom Astre Sports Tourer…

Ovaj drugi i konačni izvještaj o testiranju govorit će o tome koliko “sporta” zapravo ima u ovom “toureru”. Ime je barem donekle obavezno. U prvom dijelu smo bili na manje sportskoj misiji potrošnje na velike udaljenosti s 1,5-litarskim dizelskim četverocilindričnim motorom koji također ima 130 KS. Inače, šta je iz toga proizašlo možete pročitati OVDE.

Više hroma, više tehnologije, veća cijena

Ali sada na naš novi test automobil, koji zahvaljujući opsežnoj opremi “Ultimate” ne samo da ima sportskiji prednji dio, već i izgleda malo plemenitije zahvaljujući pomalo pretjeranoj upotrebi hroma na okvirima prozora ili oko LED dioda farove u Vizoru hoću da uradim. Ko voli biće zadovoljan.

Ipak, više nam se dopala jednostavnija osnovna oprema “Enjoy”. Barem kada pogledamo eksterijer. U unutrašnjosti nam se, međutim, mnogo više sviđa standardna oprema Alcantara. Koža bi takođe bila dostupna za 2.310 evra. Ali nama to uopšte ne nedostaje.

Inače gotovo da nema razlika u dizajnu interijera. Tehnički, da. Primećujemo kameru od 360 stepeni, električno podesivo vozačko sedište i… head-up displej. Korisni dodaci koje volimo koristiti kada su već instalirani, ali koji nam nisu baš nedostajali u osnovnom sportskom toureru.

Opel naplaćuje najmanje 39.930 evra za Astru Sports Tourer sa oznakama “Ultimate” na donjem blatobranu iza prednjih točkova. To je više od 10.000 eura manje za osnovni model. Ali jedna stvar posebno nedostaje tamo. Pogon je sada testiran. Dakle… odlazak.

Ista snaga, manji obrtni moment

Za razliku od 1,5-litarskog dizela, 1,2-litarski turbo benzinski motor je trocilindrični, a ne četverocilindrični. Automatski menjač sa osam brzina je identičan, a pogon na prednje točkove je ostao isti. Još jedna sličnost su performanse, koje su 130 KS za oba pogona. Međutim, ova maksimalna vrijednost je mnogo kasnija za benzinske motore. Samo pri 5.500 o/min. Sa dizel motorom počinje na 3.750 o/min. Obrtni moment je takođe manji kod trocilindričnog benzinca. Moramo se nositi samo sa 230 Nm i ne možemo se vratiti na 300 Nm. Svaki od 1750 o/min.

Međutim, benzinski sportski tourer sa 130 KS, sa svojom masom praznog vozila od 1.421 kg, je 62 kg lakši od svog dizel motora. A kako se i motor sa svjećicama malo lakše okreće, sprint od 0-100 km/h traje manje od deset sekundi. Tačnije za 9,9 sekundi. Dakle, 1,1 sekundu je brži pri brzinama na seoskom putu od dizel motora. I sve je brže. 2km/h. Može dostići maksimalnu brzinu od 210 km/h, dok je na 208 km/h dizel već zamro.

Direktnije, ali ne nužno i brzo

Marginalne razlike… istina. A vi to uopće ne primjećujete u normalnom radu, a posebno na ravnima. Ali stvari postaju interesantne kada se pojave krivudavi seoski putevi, jer ovdje prednja osovina benzinskog motora, koja nosi manju težinu, ima ogromnu prednost u performansama u odnosu na dizel. Oseća se znatno lakšim, pruža preciznije i kontrolisanije povratne informacije upravljaču, manje roni pri naglom kočenju i mnogo se brže stabilizuje nakon krivina.

Reakcija benzinskog motora je takođe direktnija i, posebno u sportskom režimu, čak možete izmamiti određene ambicije u pogledu brzine od automatskog pretvarača obrtnog momenta. Ipak, ovde se ne moramo zavaravati… ovako motorizovana Astra Sports Tourer nije karavan za performanse. Agilan je, da, ali kada se ugao završi i želite da ubrzate iz njega, udarac izostaje.

Astra GSe sa 225 KS i obrtnim momentom od 360 Nm može bolje. Međutim, zbog veće težine PHEV-a, opet mu nedostaje malo agilnosti. A već nam nedostaje Golf GTI. Ali nije dostupan ni kao karavan. Tržišni jaz.

Koliko god performanse Astre Sports Tourer bile rezervisane, potrošnja ostaje opuštena. Iako ne postižemo željene vrijednosti dizela iz prvog dijela na daljinu, uz malo osjetljivosti ipak možemo lako postići vrijednosti ispod granice od 6,5 litara na 100 km. Ako razmislite o tome, možete opušteno sagorjeti i preko 8 litara kroz komore za sagorijevanje.

zaključak:

Odličan i privlačan dizajn, atraktivan interijer s puno prostora za putnike i prtljagu, kao i dobro složen paket tehnologije po atraktivnim cijenama. Dakle, da li bismo više voleli još jedan kompaktni karavan od aktuelne Opel Astre Sports Tourer? Kada se gleda nemačka konkurencija, verovatno ne. Ako ste otvoreni za modele sa Dalekog istoka, mogli biste barem razmisliti o tome.

Nakon što je odluka donesena, sljedeći korak je odabir pogona i opreme. To je teže. Što se tiče opreme, „Enjoy“ oprema je dovoljna sa jednim ili dva dodatna krsta prilikom naručivanja. “Ultimate” ne mora biti slučaj. Srebrni metak bi vjerovatno mogao biti “GS” između. U svakom slučaju mora biti automatski. Osim toga, vjerovatno bi nam bilo ugodnije sa izuzetno štedljivim dizelom, koji je akustički prisutan, ali u konačnici nije neugodniji od benzinskog motora zbog više cilindara.