Ovaj facelift bio je dostupan samo u Brazilu

Povodom 50. godišnjice lansiranja Golfa na tržište i povratka Golfa GTI u Brazil u obliku obnovljene Serije 8, VV u svojoj klasičnoj kolekciji izlaže četiri primjerka kultnog kompakta.

Za sada samo pozvani gosti (poput novinara ili članova klubova posvećenih brendu) mogu izbliza vidjeti kolekciju u fabrici u Via Anchieta. Dobra vijest je da će od sljedeće godine garaža VV biti otvorena za posjete organizovanih grupa tri do četiri dana u mjesecu.

Golf GTI Mk4.5

Počnimo s automobilom, koji našim evropskim očima izgleda vrlo neobično. Radi se o Golfu GTI Mk4.5. Pogrešan broj rezultat je fejsliftinga izvršenog u Brazilu 2008. kako bi se tamošnji Golf IV produžio do 2013. godine. U Njemačkoj su ta četiri postojala samo od 1997. do 2003. godine.

Za mnoge je to najljepši Golf do sada. I očigledno ga čak i sam VV koristi kao model za dizajn nadolazećeg Golfa 9 aka ID.Golf. Volkswagen Brazil je 2007. godine predstavio sveobuhvatan redizajn četvrte generacije Golfa. Prednji dio je baziran na tada aktuelnom Polu, zadnji dio je inspirisan Golfom V.

Volkswagen

Ovaj hibridni Golf izvezen je u većinu zemalja Latinske Amerike, a prodavan je i u Kanadi, gdje je bio ponuđen model Mk4.5 (City Golf) zajedno sa modelom Mk5 (nazvan Rabbit).

Prikazani primjer je iz 2008. (GTI Mk4.5 se proizvodio samo do 2009.). Tokom šest mjeseci, automobil je vraćen u Magic Black. To je uključivalo rastavljanje i čišćenje motora i mjenjača, zamjenu ulja i filtera, zamjenu komponenti šasije, farbanje dijelova karoserije i osvježavanje sjedišta i plastike unutrašnjosti.

Volkswagen

GTI Mk4.5 pokreće EA113 1,8-litarski turbo motor koji proizvodi 193 KS i ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi. Može biti opremljen ručnim ili Tiptronic automatskim, svaki sa pet brzina.

Standardna oprema je bila vrlo izdašna za to vrijeme: uključivala je kompjuter, stražnje parking senzore, prednja svjetla sa “Cool Blue” osvjetljenjem, retrovizore sa integriranim pokazivačima smjera i satelitsko pozicioniranje. Izloženi primjerak bio je dio Volkswagenove razvojne flote i ima nešto više od 20.000 kilometara na satu.

Golf IV Competition GTI (1999.)

Motor1

Još jedan primjer koji je izbjegao da bude uklonjen iz fabrike i koji sada blista u VW garaži je Competition GTI, koji je nastao 1999. godine kao “neplanirani projekat” za tim za razvoj proizvoda. Inspirisan evropskim trkama, ima srebrnu završnu obradu sa širokim plavim prugama i nosi broj 17 – omaž fabričkoj stanici 17, gde je radio tim zadužen za razvoj automobila.

Njegovi 16-inčni točkovi, uvezeni iz Volkswagen Motorsport-a, opremljeni su slick gumama. Rolo kavez je u skladu sa FIA standardima i proizveden je u fabričkom odeljenju za inženjering prototipa. Tu je i sjedište za kafu, takmičarski pojas i sistem za gašenje požara.

Razvoj i montaža vozila trajali su oko šest mjeseci. Značajne promjene su napravljene na ovjesu, koje je spušteno, a prednji nagib je podešen na -4°15' u poređenju sa originalnim -0°33'. Kombinacija motor-mjenjač dolazi od standardnog GTI-a i nije promijenjena.

Golf IV GTI VR6 (2002)

Ovako treba da bude svaka mala serija… Umesto oslikanih pruga i drugih neukusnih ukrasa, 99 numerisanih primeraka ovog Golfa GTI jednostavno su imali VR6 2.8 motor! Proizveden u Sao Jose dos Pinhais, automobil je isporučen samo sa karoserijom sa dvoja vrata. U Njemačkoj je postojao 2.8 V6 (to je ime uprkos VR6) sa 150 kW (204 KS) između 1999. i 2003. godine.

Izgled specijalnog Brazil GTI bio je suptilan i elegantan, ali je uključivao spojler, bočne pragove i poklopce farova. Osim toga, gume su bile 225/45 R17, a ovjes je bio dva cm niži od onog kod konvencionalnog GTI. Unutra su šavovi na sjedištima, volanu i tepisima bili crveni, za svaki model je bila registarska tablica, a mjenjač je bio u obliku loptice za golf.

Sa svojih 200 KS (20 KS više od GTI 1.8 turbo) i šestostepenim manuelnim mjenjačem iz Audija S3, GTI VR6 nije bio ni toliko brži… Uspio je ubrzati od 0 do 100 km/h . za 7,7 sekundi, dok je njegovom četvorocilindričnom “bratu” trebalo 7,8 sekundi. Njih dvoje su takođe bili praktično isti kada je u pitanju najveća brzina, odnosno 215 km/h.

Sjećam se da sam vozio jedan od ovih Golfova na lansiranju i osjećao sam da je nos teži od GTI 1.8 turbo, što je opteretilo loše disk kočnice (koje su iste u obje konfiguracije).

12 Slike

Ali šest cilindara, 200 KS i činjenica da se radilo o tako ograničenoj seriji bili su fascinantni za bogataše tog vremena. Odmah je naručeno 67 (od 99) primjeraka Golfa GTI VR6, koji je bio na štandu Volkswagena na Salonu automobila u Brazilu 2002. godine. I bio je 50 posto skuplji od normalnog GTI…

Primer u garaži VV je 000/099 i prvobitno je korišćen kao demonstracioni automobil za štampu.

Govoreći o Golfu: Model je polako predstavljen u Brazilu kako ne bi konkurirao Golfu. Golf (generacija III) je došao na tržište tek 1994. godine, originalno uvezen iz Meksika i Njemačke. Golf IV je ovdje proizveden 1999. godine. I tako je bilo sve dok nije dobila generaciju “4.5” spomenutu na početku. Odatle smo otišli pravo na Golf VII, koji se uvozi i proizvodi u Parani od 2015. godine.