Home AUTO Performanse iz snova ili preskupe?

Performanse iz snova ili preskupe?

21
0
Audi R8 Coupe V10 GT RVD (2022) im Test

Šta je to?

Možda sada postaje malo emocionalno i prilično kompleksno u isto vrijeme. Trebalo bi biti jasno o čemu se radi o osjetljivom dijelu: svi znamo da se Audijev superautomobil s velikim brojem okretaja polako ali sigurno bliži kraju. Barem u sadašnjem obliku. I to nakon ne manje od 16 godina. Kako se to opet dogodilo?

U svakom slučaju, kao oproštajni poklon fanovima, Audi Sport ponovo šalje pravu ploču na trkališta i šetališta širom svijeta. I trebao si pokazati svoj navijački duh. Finansijski, naravno. Inače ga nećete dobiti.

Audi R8 V10 GT RVD je ograničen na 333 jedinice širom svijeta (ne brinite, naravno da su nestali brže nego što možete reći R8 V10 GT RVD. Trebalo je samo nekoliko sati u Njemačkoj) i samo one koje već posjeduju na najmanje jedan R8 ili vlasnik drugog Audi RS modela, dobio je ugovor. Očigledno se jedan ili drugi bonvivan pozivao na njegovu kolekciju Lamboa, Porschea ili McLarena, ali ništa od toga nije bilo od koristi, rekao je direktor Audi Sporta dr. Sebastian Grams priča sa nestašnim osmijehom.

Audi R8 Coupe V10 GT RVD (2022) im Test

Kao što je obećano, postaje malo komplikovano kada je u pitanju klasifikacija konačnog R8 sata. Jer iako je Neckarsulm super-flounder bio poznat po svom pogonu na sve točkove veći deo svog života, a prvi R8 GT iz 2010. takođe pokreće četiri točka, doneta je odluka da se napravi navodno poslednji i najpoželjniji R8 pogon na zadnje točkove od svega.

Istovremeno je ugrađen i najmoćniji stepen proširenja 5,2-litarskog V10, čijih 620 KS i 565 Nm su ranije bili rezervisani isključivo za R8 V10 Quattro. Ovo čini novi GT najmoćnijim pogonom na stražnje kotače sa četiri prstena svih vremena. Do sada je bilo kretanja u osovini od 570 KS.

Za veliku završnu zabavu, oslanjate se na vrhunsku opciju zabave. Povrh toga, izoštreni dizajn mjenjača Lamborghini Huracan STO (viši stupanj prijenosa, kraći prijenosni omjer), opcioni kit za namotavanje, sedmostepena pomoć pri zanošenju putem kontrole vuče, lakša CFRP stabilizatorska šipka na prednjoj osovini, keramički kočioni sistem i Neodoljivo lijepe lagane kotače od 20″ inča sa Michelin Cup2 polustipom stvaraju dobru atmosferu. Inače, uštedjeli ste i 20 kilograma. Ukupno ih je 1.570.

Vizuelno, novi Uber-R8 možete prepoznati po njegovom neverovatno oštrom karbonskom aero kompletu, zbog čega kupe sa srednjim motorom (neće biti roadstera) izgleda duplo skuplje. Nije da mu je do sada nedostajao prestiž, ali to je u redu. Uglavnom zato što ga nijedan drugi R8 neće dobiti. Ne zbog novca i dobrih riječi.

Audi R8 Coupe V10 GT RVD (2022) im Test
Audi R8 Coupe V10 GT RVD (2022) im Test

Unutra je puno crne i crvene, što bi trebalo da vas podseća na prvi R8 GT. Najbrži od vjernih fanova izdvojili su najmanje 225.000 eura za R8 V10 GT RVD. U većini slučajeva, međutim, to je bilo 232.500 eura, jer su skoro svi željeli posebno izmiješanu specijalnu boju Suzuka Grey Matte. Isporuke će početi početkom 2023.

Međutim, svako ko nakratko uporedi cene neminovno će morati da proguta. Pretpostavljamo da niko od poznatih kupaca nije. Ipak, treba napomenuti: “normalni” R8 V10 RVD Performance sa 570 KS počinje od 149.000 eura. Možete li ponovo voziti za 76.000 €?

kako voziti

Na ovo pitanje nije tako lako odgovoriti ozbiljno i rado bih objasnio zašto. Moje vrijeme u R8 V10 GT RVD bilo je ograničeno na pet krugova trkačke staze. Vožnja je bila na Circuito Monteblanco kod Sevilje i ista trenutno “impresionira” tako klizavim i grubim asfaltom da je teško dati razumnu procjenu automobila.

U mnogim uskim uglovima staze, GT je bio prilično razmazan na prednjoj osovini i dva prednja Cup2-a nisu baš htela da nagomilaju mnogo ugriza i kandži.

Audi R8 Coupe V10 GT RVD (2022) im Test

Dakle, u ovom slučaju neuobičajeno sporo ulazite u krivinu, a zatim ponovo izlazite sa svom žestinom još pohlepnijeg atmosferskog motora od 620 KS (ključna reč: Lambo menjač). ESP tada lagano skače u trokut od čistog stresa i snažno ga regulira. Kao što sam rekao, asfalt ovdje zaista nije pomogao.

Mnogo je zabavnije u ESP Sport modu. Zatim ima još klizanja i divno zabavnih kontra-barova prije nego što se R8 oslobodi od Dannena. U slučaju GT-a, ima još više prostora za kontrolisane nestašluke zahvaljujući gore pomenutoj 7-stepenoj kontroli proklizavanja. Sistem se zove “Torque Rear”. Aktivira se preko satelitske kontrole na lijevoj strani volana.

Od nivoa 1 (veoma drift čuvanje djece) do nivoa 7 (minimalni nadzor) može varirati ovisno o talentu ili neustrašivosti. I dalje je potreban oprez, jer uprkos elektronskim kontrolama, R8 je i ostaje prilično neposlušna zver. Ali novi program uvijek pomaže kada vam bude bolje, makar samo zato što možete biti nespretniji na gasu, a da se auto ne pretvori u kružni tok. S obzirom na nabavnu cijenu, sigurno nije potpuno glupo.

Da li je V10 GT RVD sada ultimativni R8 ili ne?

Nakon kratke, prilično sapunaste pauze za volanom, ne usuđujem se dati konačnu ocjenu. 333 zadovoljnih kupaca takođe neće mariti. Dobijate R8 koji je svaki poluentuzijasta .. um .. entuzijasta oduvijek želio: Sa izgledom koji stavlja sve ispred sebe u faktor “Wow!!!”. u senci i najsnažnija, agresivnija vožnja do sada, koja sve pred sobom stavlja u senku faktora “Vau!!!”. takođe radi unazad.

Doživjeti maksimalno izoštren desetocilindraš u ovom okruženju je sada gotovo nerealno. Na papiru, za 3,4 sekunde od 0-100 km/h, on je tri desetine sporiji od R8 sa pogonom na sva četiri točka. Ne može biti ljepše.

Audi R8 Coupe V10 GT RVD (2022) im Test
Audi R8 Coupe V10 GT RVD (2022) im Test

Divlje gradacije opreme čine ga još nemirnijim i neposlušnijim. Davno bi bio tamo. Uvijek. Pa, hajde da uvek kažemo preko 5000 metaka. Ali tada se okreće do oznake od 8.700 o/min tako suludo brzo da teško možete pratiti promjene brzina. Iskustvo koje morate duboko upijati, jer nećete moći predugo. Jedva se usuđujem reći, ali nedavno sam ponovo vozio 911 GT3 (992) i ovaj je mnogo bolji.

To također može imati neke veze sa pozadinskom bukom. Da, R8 GT je zapravo morao biti ponovo homologiran. Ne, molim vas ne pitajte me kako su to uradili. Ali V10 nije izgubio ništa od svog herojskog zvučnog okruženja. Ne kada se šunja/vozi/gori, niti kada sjedite u njemu.

Presuda: 9/10

Audi R8 nikada nije bio najradikalniji, brzi super sportski automobil sa izuzetnom dinamikom vožnje. Ali uglavnom ima najslađi motor koji je trenutno dostupan, konačno je pronašao svoju razigranu stranu od lansiranja RVS-a sa stražnjim pogonom 2017., i dalje izgleda da umre nakon više od sedam godina izgradnje, i kombinira cijelu stvar s jednim debelim komadom svakodnevna pogodnost (i u smislu troškova održavanja, inače).

Sa R8 V10 GT RVD, Audi Sport je praktično stvorio destilaciju svih ovih vrlina. Volio bih da sam proveo više vremena na boljem terenu da bih vam dao bolju procjenu, ali usuđujem se reći.

Premija cijena je naravno apsurdna sa objektivne tačke gledišta. Ali ovaj vjerovatno posljednji specijal ne govori o objektivnosti. Nadajmo se da će se i 333 primjerka voziti, a ne kiseliti u klimatizovanim halama.


Izvor: de.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.


WPAP (276)