Porsche Cayman GT4 RS Manthei je na drugom nivou

Vjerovatno mislite da je ultimativni Porsche Cayman GT4 RS, manijak sa 911 GT3 motorom od 493 konjske snage koji se okreće do 9.000 o/min i pretvara Cayman u zvijer na stazi. Ali postoji još jedan nivo GT4 RS, Manthei. On žrtvuje svaki komfor na putu koji je GT4 RS mogao imati u potrazi za vremenom kruga.

Manthei Racing nije baš dobro poznato ime. Njemački trkački tim, osnovan kasnih 1990-ih, vodi Porsche Motorsport GT timove i to uspješno. Porsche je 2013. godine preuzeo kontrolni paket akcija Mantheija, a od 2021. stvara agresivne komplete performansi za Porsche sportske automobile. Dostupni su preko certificiranih Porsche dilera s jedinom namjerom povećanja kapaciteta staze.

GT4 RS postavlja impresivnu osnovu. Porsche je bio namjeran da osigura da Cayman ne može pobijediti 911—GT4 RS je bio najbliži. Kada je Cayman na gas stigao do kraja linije, Porscheov GT odjel je počeo raditi na Caymanu kako bi stvorio GT4 RS, čak je zamijenio stražnja stakla sa usisnicima kako bi u 911s ubacio dovoljno zraka. U poređenju sa standardnim GT4, RS ima potpuno novi pogonski sklop, čvršću strukturu karoserije, veće kočnice i značajno revidirano hlađenje. U osnovi je potpuno nov auto.

Manthei ostavlja pogon na miru i fokusira se na to da RS postane oštriji u krivinama i stabilniji pri kočenju. Sve su to promjene finih detalja. GT4 RS Manthei dobija prerađenu aerodinamiku za povećanu potisnu silu—zajedno sa većim krilom i karbonskim lopaticama na zadnjim točkovima—čeličnim pletenim kočionim linijama i odbacuje Porscheov sistem aktivnog upravljanja suspenzijom za ručno podesive coilovere.

Te promjene šasije i ovjesa uzimaju sve što je GT4 RS ostavio na cesti i uništavaju to. Manthei komplet, u kombinaciji sa agresivnim poravnanjem staze, čini ovaj mali automobil uskim. Čini lošu uslugu na putu, ali biće kupaca koji će izdvojiti 53.946 dolara plus instalacija — i ne, to nije greška u kucanju — samo da bi ga odvezli do kafića i pohvalili se aero lopaticama na zadnjim točkovima. Ako ste to vi, nema potrebe da čitate dalje. Manthei mora da je na pravom putu.

Zato smo se automobilom opremljenim Mantheijem odvezli do parka Lime Rock u sjeverozapadnom Connecticutu. Jedna od originalnih američkih arena za biku, Lime Rock, duga je samo 2,5 milje. Brza, tehnička staza sa ljupkim tokom, to je jedno od onih legendarnih kola zbog kojih nove, previše kompjuterski dizajnirane staze izgledaju nevažno. Za ovaj test koristimo IMSA raspored. Da, zaobilazi vrlo brz i zabavan “uzbrdo” krivine, ali dodaje i zonu jakog kočenja i izazovnu šikanu. On pretvara Lime Rock u kompletan krug, koji testira svaki aspekt automobila u krugu koji je još uvijek dug oko minut.

DV Burnett / Motor1

U mojim instalacijskim krugovima, teško mi je pronaći bilo kakvu stvarnu razliku u odnosu na standardni GT4 RS. Zvuče podjednako opojno, oboje se osjećaju neutralno i dobro izbalansirano, kočenje je linearno i snažno, a nema očiglednih promjena u upravljanju Mantheija. I ta buka indukcije, ta veličanstvena buka indukcije koja okružuje i napada svaki dio vašeg mozga, nepromijenjena je od osnovnog automobila. Ovo je najbliže što možete doći do litarskog cestovnog bicikla. Ali standardni automobil zvuči potpuno isto.

U početku, paket od 53.946 dolara ne izgleda vrijedan cijene.

Prave promjene postaju očigledne kada guram. Kočenje, koje je doživjelo skromne hardverske promjene, je šokantno poboljšanje. Na kratkoj, ali brzoj prednjoj ravni Lime Rocka, obični GT4 RS je bio nervozan i nervozan na pragu kočnice. Manthei komplet pruža jači početni zalogaj i ulijeva više samopouzdanja jer usporava automobil od 146 mph prema vrhu, i sa daleko boljom stabilnošću, vjerovatno zahvaljujući povećanoj potisnoj sili. Ovaj komplet, koji čini se da automobil čini agresivnijim, takođe olakšava vožnju.

Očigledno je u sredini ugla. Poput običnog automobila, Manthei komplet se i dalje kreće i eminentno je podesiv, ali je ugrađeno malo više podupravljanja. Krivci su čvršće prednje opruge i pomeranje ravnoteže unazad. I dalje se osjeća živahno u sredini ugla, ali to malo dodatne stabilnosti je ključ za brži krug.

DV Burnett / Motor1

I dalje se osjeća živahno u sredini ugla, ali to malo dodatne stabilnosti je ključ za brži krug.

Dvostruki prvi zavoj Lime Rocka, Big Bend, vježba je strpljenja. U osnovnom automobilu, taj ugao može biti muka. Posljednji GT4 RS koji sam uzeo za krug, zatekao sam se kako plešem između snage i podizanja kako bih natjerao auto da se okrene. Manthei komplet se oslobađa tog plesa i zamjenjuje ga čistom predvidljivošću. Mogu se vratiti na snagu ranije i znati da auto neće gristi na izlasku. To malo više početne sile pritiska i potiska u sredini ugla isplaćuje dividende na izlasku, kada povećani ugao upravljanja i prianjanje omogućavaju RS-u da puca iz ugla.

Brži zavoji Lime Rocka, kao što su West Bend i Downhill—posebno zastrašujući dešnjak sa otokom koji vodi direktno u barijeru—jesu gdje povećana sila pritiska i stabilnost pri velikim brzinama postaju očigledni. Ulazim brže i gledam kako maksimalne brzine rastu dok avio rad ulijeva više samopouzdanja. Siguran sam da je brži od običnog GT4 RS. Postoji jedan način da saznate.

Stavili smo set svježih guma da odredimo vrijeme kruga. Tokom dvije vožnje, automobil opremljen Mantheijem pređe 58,47 kruga, pola sekunde brže od automobila koji nije Manthei koji sam vozio tamo godinu ranije. Pola sekunde možda ne zvuči puno, ali zapamtite da je krečnjačka litica duga samo 2,5 milje. Na dužim stazama, kao što su Laguna Seca, Road America ili Spa, taj jaz bi se proširio. Zapravo, GT4 RS je trčao 7:09.30 na Nürburgringu, dok je onaj sa Manthei kompletom trčao 7:03.12, punih šest sekundi brže.

DV Burnett / Motor1

DV Burnett / Motor1

Sada ostaje pitanje: da li se isplati? Pretpostavljam da sve zavisi od toga šta želite da postignete. Ako samo želite da svoj GT4 RS odvedete na povremene staze radi zabave, a niste neko ko može postati žrtva crvene magle koja mnoge obuzima u potrazi za vremenom kruga, onda vam ne treba Manthei komplet . Ali ako ste osoba s puno dodatnog novca koja želi vrhunski fabrički GT4 RS i svakih deset se računa, onda je Manthei Kit bez pameti.

Ako nemate nameru da vozite svoj GT4 RS na putu, ali samo želite da mislite da izgledate cool, Porsche će vam prodati Manthei aero disk za zadnje točkove za 680 dolara. Zvuči kao jeftino.

86 Fotografije

DV Burnett / Motor1