Renault Master (2024) postaje višeenergetski aerovan

Transporter jeste i ostaje transporter. Vizuelno i tehnički. Mislili smo. Tako naivan u našoj mladalačkoj nepromišljenosti. Ali Renault nam sada sa četvrtom generacijom Mastera pokazuje da se mnogo toga može promijeniti. Dakle, novi model sada radi na multi-energetskoj platformi i ima aerovan dizajn. Sa aerodinamikom koja ima za cilj najbolju efikasnost do najsitnijih detalja.

Moderna optika i aerodinamika

Masivni prednji kraj pomaže u prenošenju robusnosti sa stilom koji podsjeća na kamione pune veličine. Ono što je posebno impresivno je prednja rešetka koja je uokvirena punim LED farovima. Međutim, fokus studije bila je aerodinamika. I ovdje je koeficijent otpora smanjen za 20 posto u odnosu na prethodnu generaciju. Isto tako i potrošnja goriva.

Renault Master nudi širok raspon veličina. Postoji 20 različitih varijanti karoserije sa utovarnom zapreminom od 11 do 22 kubna metra, većom ulaznom širinom (+40 mm) kroz klizna bočna vrata i dužom utovarnom dužinom (+100 mm). Nosivost, dimenzije i zapremina se trenutno homologiraju, ali se već zna da je nosivost do 2 tone. Skraćeno međuosovinsko rastojanje i revidirani prednji dio također nude bolju upravljivost sa smanjenim krugom okretanja za 1,5 metara, tako da se verzija L3 može odabrati i za upotrebu u gradskom saobraćaju.

Dizel, električni i u budućnosti vodonik

Multi-energetska platforma znači da se za Renault mogu odabrati različite vrste pogona. Vrlo su klasične varijante dizel motora sa snagom od 105, 130, 150 ili 170 KS. Ove jedinice nude veće prednosti u pogledu potrošnje (- 1,5 l/100 km u prosjeku) i CO₂-Emisija (- 39 g/km). Snaga se prenosi putem klasičnog ručnog mjenjača ili novog 9-brzinskog automatskog mjenjača.

100 posto električne verzije novog Mastera nude dva motora – 96 ili 105 kW, za obrtni moment od 300 Nm. Dostupni kapaciteti baterija su 40 kWh (180 km dometa u WLTP ciklusu) ili 87 kWh (preko 410 km dometa u WLTP ciklusu). Maksimalna nosivost ovdje je 1.625 kg, a nosivost prikolice 2,5 tone.

Brzi punjač od 130 kW DC omogućava domet od 229 km da se napuni za 30 minuta. Kod kuće, punjenje od 10 do 100 posto sa zidnom kutijom od 22 kW AC traje manje od četiri sata. To nije sve, jer će u budućnosti Master biti u ponudi i u verziji sa vodoničnim H2 gorivnim ćelijama.

Umreženi enterijer sa ambijentom automobila

Radovi na eksterijeru i ispod lima se ogledaju i u novodizajniranom enterijeru visoke funkcionalnosti. Komandna tabla u obliku slova S takođe doprinosi povećanju prostora, dok 10-inčni displej, koji je standardno ugrađen u čitavom asortimanu, dodaje tehnički štih unutrašnjosti. Volan je sada podesiv po visini i dubini, dok je ručica mjenjača pomaknuta na volan.

Zapremina pretinaca za odlaganje narasla je za 25 posto na ukupno 135 litara. Naslon srednjeg sedišta postaje sto; sedište se može preklopiti kako bi se omogućio pristup pretincu za odlaganje računara. Elektronski uređaji se mogu napajati preko USB-C utičnica. Dostupne su i višestruke opcije sjedenja: viseća, okretna, pojedinačna sjedišta i 3 verzije klupa.

Kada je u pitanju infotainment, novi Renault Master se oslanja na standardni OpenR Link multimedijalni sistem i kompatibilnost sa Android Auto ili Apple CarPlay. A u vozilu je i ne manje od 20 sistema pomoći vozaču. Najvažnije su pomoć za stabilizaciju pri bočnom udaru, automatsko kočenje u nuždi (AEBS) i pomoć prikolice. Inteligentni pomoćnik za brzinu vam također pomaže da održite dozvoljenu brzinu. Novi kombi bi trebao doći na tržište početkom 2024. godine. Cijene još nisu objavljene.