Renault Rafale Vollhybrid im Test

Renault ima novi vodeći model pod nazivom Rafale, kupe SUV D segmenta (srednje veličine) dužine 4,71 metar. Međuosovinsko rastojanje je isto kao kod novog Espacea.

Pogonski sklop Rafalea sastoji se od elektrificiranog 1,2-litarskog trocilindričnog turbo benzinskog motora, koji proizvodi 200 KS u potpunoj hibridnoj verziji i 300 KS u plug-in hibridnoj verziji. Za ovo izdanje našeg nedeljnog testa potrošnje, izabrao sam Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200. Automatski automobil sa prednjim pogonom zahtevao je 4,50L/100km na našoj standardnoj probnoj ruti od 360km. Uz cijenu njemačkog benzina od 1,65 eura po litru Super E10, ovo je jednako troškovima goriva od 7,43 eura/100 km.

Potrošnja je otprilike u sredini punih hibridnih SUV-a

Sa gore pomenutih 4,50 litara/100 km, Renault Rafale Full Hybrid je u sredini segmenta. Slijeće odmah ispred Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 sa istim motorom (4,60 litara/100 km), ali je ekonomičniji od Ford Kuga Hybrid AVD (5,40 litara) i Lexus NX Hybrid (također 5,40 litara) Nissan X-Trail e-Power e-4orce 4VD (5,50 litara) i Honda CR-V full hybrid (5,60 litara).

Ali postoji i nekoliko potpuno hibridnih SUV-ova slične veličine koji troše manje, kao što je Toyota RAV4 Hybrid AVD-i (4,40 litara) ili manji Renault Arkana full hybrid (4,10 litara).

Udoban, opušten i tih, ali ne sportski

Moje testno vozilo je bio italijanski Renault Rafale E-Tech Full Hibrid 200 sa vrhunskom opremom Alpine Spirit. Ovo je već standardno opremljeno sa 20-inčnim aluminijskim felgama, brojnim detaljima “Esprit Alpine” iznutra i izvana, električno upravljanim vratima prtljažnika, višenamjenskim automatskim mjenjačem, sistemom “4Control Advanced”, unutrašnjosti od Alcantara tkanine, sistemom za ulazak i pokretanje bez ključa i prilagodljivim tempomat (ACC).

Renault Rafale: Das Cockpit

U Njemačkoj je pogonska oprema dostupna od 48.300 eura, u Italiji sto manje. Dodaci kao što su head-up displej, Solarbay panoramski krov, paket “Advanced Driving Assist”, paket “City Premium”, električna prednja sjedala s funkcijom masaže, metalik boja i vrhunski Harman Kardon audio sistem povećavaju italijansku cijenu na 56.050 evra.

To nije mala suma novca, ali odgovara veličini i karakteristikama ovog Rafalea. Auto se pokazao kao veoma udoban, opušten i tih na putu. Auto je prostran, tehnički napredan i kvalitetno napravljen. Samo oni koji žele sportski pogon mogu biti malo razočarani potpunim hibridnim sistemom, jer je više fokusiran na efikasnost nego na ubrzanje.

Renault Rafale: Solarbay panoramski krov

Mnogo kilometara na jednom rezervoaru goriva

Konstantno prebacivanje između električnih pogona i pogona sa sagorijevanjem održava potrošnju niskom u svim situacijama vožnje. Čak i na (italijanskom) autoputu, novom Renaultu ne treba previše benzina.

Renault Rafale: Zaobljeni zadnji deo

Veliki rezervoar za gorivo od 55 litara takođe osigurava veliki domet. Sa jednim punim rezervoarom uvek možete preći najmanje 800 km. Sa stilom vožnje koji je usmjeren na potrošnju, procijenjeni domet se čak povećava na 1.400 km.

Potrošnja goriva u različitim situacijama vožnje

• Kombinovano grad/država: 5,2 litara/100 km, domet 1056 km (izračunato)
• Seoski put: 6,3 litara/100 km, domet 869 km (izračunato)
• Test potrošnje goriva: 3,9 litara/100 km, domet 1.408 km (izračunato)

Iz službenog lista sa podacima

Testirajte podatke o vozilu

Vozilo: Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200 Alpine Spirit
Kataloška cijena: 48.300 eura (48.200 eura u Italiji)
Datum testiranja: 12. septembar 2024
Vrijeme (odlazak/dolazak): promjenljiva kiša, 29 stepeni / promjenljiva kiša, 19 stepeni
Prosječna brzina na relaciji Rim-Forli: 70 km/h
Gume: Bridgestone Turanza 6 Enliten – 245/45 R20

Potrošnja i troškovi

Displej računara: 4,4 litara/100 km
Potrošnja utvrđena na pumpi: 4,6 litara/100 km
Prosjek ovih vrijednosti: 4,50 litara/100 km
Cijena goriva: 1,65 eura/litar (Super E10)
Cijena alkohola: 7,43 eura/100 km

Naše talijanske kolege kreiraju stalno ažuriranu rang listu rezultata testova potrošnje. Sve je na italijanskom, ali mislimo da ćete se snaći u tome.

I ovako određujemo potrošnju

Ako pitate prijatelja o ekonomičnoj potrošnji goriva njihovog automobila, vjerovatno će vam reći vrijednost za koju se ne tvrdi da je naučna. Možda je vrijednost očitana s kompjutera na vozilu ili su se vodili računi za gorivo i iz njih je izračunata potrošnja.

Našu testnu potrošnju određujemo na sličan način: to je prosjek vrijednosti kompjutera i potrošnje utvrđene na benzinskoj stanici. Test automobile uvijek vozi Fabio Gemelli iz Motor1.com Italija. Novinar često putuje iz redakcije u Rimu u svoj rodni grad Forli (u Emiliji-Romanji) za vikend.

Namjerno vozi automobile ekonomično: drži nešto ispod maksimalne brzine (na italijanskom autoputu: 130 km/h), izbjegava nagla ubrzanja i kočenja i predugo vozi. Test ruta Rim-Forli duga je oko 360 kilometara i uključuje 65 posto Superstrada (autoput nalik na autoput, ograničenje brzine između 90 i 110 km/h), 25 posto Autostrada (autoput, ograničenje brzine 130 km/h), pet posto Strada Statale (savezni autoput, ograničenje brzine 90 km/h) i pet posto gradskog saobraćaja.

Apenine se prelazi, tako da ruta uključuje i uspone. Prosječna brzina je obično 70 do 80 km/h. Na kraju rute naš tester snima ekran kompjutera i (za automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem) izračunava potrošnju na benzinskoj pumpi.

Mjerenje je “od punog do punog”, gdje puno znači: punjenje je završeno prvim klikom mlaznice za gorivo. Tada Fabio izračunava prosjek. Međutim, mi izračunavamo troškove na osnovu njemačkih cijena (prosječni troškovi prema ADAC-u u vrijeme objavljivanja).

Za električne automobile koristimo potrošnju računara i prosječnu cijenu električne energije od 42 centa po kWh (prosječna cijena plaćena za električnu energiju za domaćinstvo u Njemačkoj u drugoj polovini 2023. prema Destatisu). Za vozila na prirodni plin i TNG, prosječna cijena je preuzeta sa www.gas-tankstellen.de.