Ta kraća dužina stavlja broj 1 otprilike u sredinu između MG 4 i Renault Mégane E-Tech s jedne strane i Cupra Born i Kia Niro EV s druge strane.
Tako se to odnosi i na unutrašnju prostranost. To se ogleda u prostoru za noge pozadi, koji nije baš tako velikodušan kao najbolji u ovoj klasi, ali je sasvim adekvatan za odrasle. Međutim, kao i kod dosta kineskih automobila, prostor u prtljažniku je mjesto gdje Smart posrće. Sa 313 litara, prilično zaostaje čak i za MG 4 od 363 litara, bez obzira na Nirove pećinske 475 litara.
Međutim, kvadratnog je oblika, sa nekim korisnim dodatnim prostorom ispod poda, i hvata neke tačke unazad sa kliznim zadnjim sedištem, koje je uredno dizajnirano sa nekim rezervnim tepihom da pokrije razmak između sedišta i poda prtljažnika. Uprkos tome, rivali su lako praktičniji. Sprijeda, vibracija u #1 odjekuje dizajnu eksterijera, sa snažnom sličnošću porodice Mercedes-Benz.
Zaobljena centralna konzola sa tri kante je veoma Mercedes, ali nekako bolje odgovara vedrom ponašanju Smart-a. Vrlo je praktičan i na podu se nalazi veliki poslužavnik za veće predmete.
Bijela biserna završna obrada (siva metalik na automobilima s bijelim sjedištima) je nova i ne privlači otiske prstiju kao sveprisutna sjajno crna. Naravno, napravljen je od tvrde plastike, ali to je ovdje lakše prihvatiti nego u EQS-u od 120.000 funti. Općenito, materijali mekani na dodir pokrivaju većinu površina koje ćete vjerovatno dodirnuti, što se ne može reći za rivale kao što su Born i MG 4.
Cijela unutrašnjost je puna bijelih oblika ‘zgnječenih krofni’. Nalaze se sa strane naslona za glavu, na instrument tabli, pa čak i na ručki kabla za punjenje. Unatoč crnoj koži našeg testnog automobila, oni pomažu da se #1 pruži prilično svijetla, prozračna, zabavna atmosfera.
Taj osjećaj je pojačan velikim uspravnim staklenikom. U tom smislu, broj 1 je suprotnost poštanskom sandučiću Mégane E-Tech. Osim malog prtljažnika, imamo jednu veliku zamjerku i ona je vrlo poznata u 2023. godini: nedostatak dugmadi. Na neki način, ovo se rješava bolje nego u drugim automobilima jer ekran omogućava lak direktan pristup kontroli klime i brojnim sekundarnim kontrolama. Međutim, potreba za ulaskom u meni za podešavanje bočnih retrovizora je posebno neugodna.
Multimedijalni sistem
Kada smo ranije ove godine vozili automobil s volanom na lijevoj strani, obećano nam je da će Apple CarPlay i Android Auto biti predstavljeni od lansiranja, pa smo, kada smo dobili ovaj testni automobil u oktobru, povezali svoj telefon s velikim iščekivanjem, samo uzalud Da se desi.
Oni bi sada trebali stići u bežičnom ažuriranju ovog mjeseca. To je loša emisija i ne možemo testirati koliko dobro se preslikavanje telefona integriše sa izvornim interfejsom.
Smart se skoro izvuče što ga ne ponudi, jer je to vrlo dobar sistem. Početni ekran dobro koristi raspoloživi prostor da vam na prvi pogled prikaže sažetu navigaciju, putni računar i informacije o medijima, kao i da kontrole klime budu u stalnom pregledu. Priručni meni vam omogućava da brzo prebacite stvari kao što su zadržavanje trake, regeneracija i ESC.
Domaća navigacija je također dobra. Voljeli bismo da možete poslati crtani lisica u pakovanje, jer njegovih otprilike pet animacija postaje dosadno nakon jednog dana. Glasovna kontrola je uglavnom beskorisna i prilično jeziva kada njen robotski glas odgovara u prvom licu.
Izvor: www.autocar.co.uk
Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u
Dio Vijesti.TV medije.
WPAP (39750)
