Home AUTO Sve novo, uglavnom isto

Sve novo, uglavnom isto

26
0
Honda Pilot 2023 eksterijer

Osuda

8.7 / 10

Godine 2018, kada je Honda prvi put počela razvijati koncept koji će postati njena Trailsport linija, pitanje da li je SUV “pravi” off-roader bilo je uglavnom binarno. Povišeno ogibljenje, blokada diferencijala, robusne gume i načini vožnje po blatu, pijesku i (posebno) kamenju izdvajaju pravu stvar. Sve ostalo je bilo samo pretvaranje.

Svijet 2023. je malo drugačiji. Za svaki Jeep Wrangler, Toyotu 4Runner, Land Rover Discovery ili Mercedes-Benz G-Wagen, postoji Ford Explorer Timberline ili Toyota RAV4 Adventure koji dijeli razliku između terenskih i njihovih srodnika na cesti. Honda Pilot Trailsport iz 2023. pridružuje se redovima s većom sposobnošću od većine, i to bez žrtvovanja udobnosti na cesti ili one jednostavne, praktične Honde koja je proizvode ove marke učinila tako simpatičnima. Ali dok je oprema Trailsport veliki napredak u odnosu na ono što je bilo ranije, šira porodica Pilot ostvaruje samo male prednosti u odnosu na model treće generacije.

Ocjene vozila odnose se samo na njihov segment, a ne na tržište novih vozila u cjelini. Za više o tome kako Motor1.com ocjenjuje automobile, kliknite ovdje.

Pogledaj deo

Ako sjedite i razmišljate: “Pilot Trailsport? Glupane, to nije novo,” u pravu si (o Trailsportu, a ne da sam ja glupan). Ali dok je Honda predstavila značku Trailsport na 2022 Pilotu, nije se moglo zaobići činjenica da je izgledao i osjećao se više kao paket izgleda nego kohezivni set funkcionalnih nadogradnji. Međutim, Pilot Trailsport 2023 je prava korekcija kursa.

Umjesto iste gume za sva godišnja doba koja se nalazi drugdje u asortimanu, novi Trailsport nosi tvornički Continental TerrainContact AT, dok čelične zaštitne ploče štite donju stranu – oba prva u fabrici iz Honde. Podizanje ovjesa od 1,0 inča znači 8,3 inča razmaka od tla, četiri desetine inča više od starog Trailsporta. A dodatna visina nije ni rezultat pukih odstojnika zavojnica. Trailsport opruge i amortizeri imaju posebno podešavanje, a stabilizatori su takođe ekskluzivni, kako bi se poboljšala artikulacija.

Honda Pilot 2023 eksterijer

Parkiran u podnožju Broken Arrow Trail u Sedoni, Arizona, moj Diffused Sky Blue Pilot Trailsport izgleda kao da pripada. Debele gume i povećana visina vožnje daju mu pravi stav za ovu vrstu okruženja, ali i šire promjene na nivou modela pomažu. Hauba je duža, naglašavajući dizajn sa dvije kutije, a završava se četvrtastim nosom koji je dramatičan odmak od mekšeg stila treće generacije SUV-a. Rašireni blatobrani, izbočeno vjetrobransko staklo i istaknut zadnji spojler pomažu u Pilotovom profilu – sa strane, a posebno u Trailsport izgledu, ovaj proizvod izgleda daleko svrsishodnije od onoga što je bilo prije.

Isporučuje se i na stazi. Broken Arrow nije Rubicon, ali je tehnički i dovoljno izazovan da su poboljšanja Trailsport-a dobro došla (i to je jedna od desetak staza širom zemlje koje Honda koristi za razvoj). Nosne ploče upijaju oštećenja od neravnina, a revidirano ovjes daje sve od sebe da sva četiri točka budu u kontaktu s tlom. Međutim, ako ne uspije, Pilot ima još jednog asa u rukavu.

Dok je svaki Pilot dostupan s pogonom na sve kotače (uključujući novi stražnji diferencijal koji bolje reagira), Trailsport ima koristi od Trail pogona koji bolje upravlja okretnim momentom sprijeda, straga i bočno. Takođe podešava akcelerator da bude super predvidljiv i lak za modulaciju.

Honda Pilot 2023 eksterijer
Honda Pilot 2023 eksterijer
Honda Pilot 2023 eksterijer

U režimu staze, prednja osovina se oslanja na vektoriranje obrtnog momenta zasnovanog na kočnici kako bi se maksimizirala vuča, dok pozadi kompjuteri mogu detektovati trenutak kada guma izgubi kontakt sa podlogom i preneti do 75 procenata obrtnog momenta motora na suprotnu stranu od auto. Preostalih 25 posto potencijalnog obrtnog momenta ide na točak sa malom vučom kako bi se poboljšao odziv pri povratku na terra firma.

Na Broken Arrow-u, sistem je bio besprijekoran, kanalizirao je snagu po potrebi i držao jahača da se kreće naprijed preko glatke stijene i neravnih, labavih uspona. Bočni prijenos snage značio je da čak i na teškim artikulacijskim dijelovima, pilot se i dalje može kretati naprijed s malim prekidima.

Nastavni plan Ole 9 do 5

Dok vlasnici Trailsport-a mogu uživati ​​u tom prekratkom periodu od 17:00 u petak do 9:00 u ponedjeljak, svaki pilot će većinu svog posla obaviti tokom sedmice. Ali Off-Road oprema je malo manja u svakodnevnoj vožnji u poređenju sa vrhunskom Elite (jedinom drugom opremom koja je dostupna za testiranje u Sedoni).

Da, postoje gume Continental TerrainContact, ali osim dodira dodatne vibracije kroz upravljanje, guma za sve terene ima mali utjecaj na iskustvo u kabini. Kvalitet vožnje je odličan bez obzira na opremu, iako se Elite osjeća malo agilnije zahvaljujući gumama za sva godišnja doba, nižoj visini vožnje i postavci opruge/prigušivača koja je malo složenija na cesti. A kabina ima koristi od svih istih promjena koje je Honda uvela na ovom modelu četvrte generacije.

Unutrašnjost Honde Pilot 2023
Unutrašnjost Honde Pilot 2023

To počinje naprijed s novim stolicama koje označavaju dramatičnu nadogradnju u odnosu na sjedišta prethodnog modela. I okvir i jastučići su novi, pružaju veću potporu od butina do gornjeg dijela leđa – sjedišta su toliko dobra da sam primijetio poboljšanje čim sam sjeo.

Šira, viša centralna konzola zatvara kabinu u poređenju sa prethodnim Pilotom, ali takođe deluje modernije i kao SUV. Brza vožnja u modelu posljednje generacije podsjetila me na minivan sa nižim dizajnom konzole. Honda je dodala korisnu policu na instrument tabli i širi prostor ispod instrumenta u kojem se nalazi dostupna podloga za bežično punjenje. Kvalitet materijala je konkurentan, s materijalima mekim na dodir i mrljama narandžastih kontrastnih šavova na Trailsport ukrasima, dok svi sklopni uređaji imaju onu čvrstu Hondinu akciju koja godinama krasi proizvode ove marke.

uštedite preko $3,400 u prosjeku od MSRP* novo Honda Pilot

Život nije loš ni za ljude u drugom i trećem redu, jer su oba dodala više prostora za noge (2,4 inča u drugom i šest desetina u trećem) u odnosu na prošlu godinu. Drugi red takođe dodaje novu karakteristiku, sa rekonfigurabilnim podešavanjem koje omogućava Pilotu da pređe sa krosovera sa sedam putnika na pravi sa osam sedišta uz malo truda.

Centralna klupa u drugom redu može se preklopiti u 40/20/40 preklop da služi kao središnja konzola, ili je vlasnici mogu u potpunosti ukloniti i smjestiti sjedišta u namjenski prostor ispod poda prtljažnika. To je mala doza pogodnosti minivan-a koja ima ogroman utjecaj na cjelokupnu svestranost Pilota. Prema Hondi, klupa je teška oko 34 funte, tako da većina odraslih ne bi trebalo da ima problema da je premesti iz drugog reda u prtljažnik. Nažalost, Trailsport-ovi rezervni dijelovi u punoj veličini znače da mu nedostaje elegantan prostor za pohranu u vozilu.

Honda Pilot 2023 eksterijer
Honda Pilot 2023 eksterijer
Honda Pilot 2023 eksterijer

Nije tako novo

Novi Trailsport je sjajan, a Pilotova kabina je bolja i za vozača i za suvozača, ali na mnogo načina, ovaj model četvrte generacije ne izgleda baš tako nov ili elegantan. Uzmite u obzir pogonski sklop. Honda prelazi sa 3,5-litarskog V6 s jednom kamerom iznad glave na dizajn s dvostrukom gornjom glavom za koji tvrdi da smanjuje emisiju NOx i čestica za 40 odnosno 50 posto. To je za pohvalu, ali iskreno, to znači da će potrošači vjerovatno vidjeti skromno povećanje snage (285 konjskih snaga, u odnosu na 280), nepromijenjenih 262 funta-stopa obrtnog momenta i manje nego zadovoljavajuću efikasnost.

Svaki pilot je manje efikasan za 2023. godinu, čak i sa prvim 10-brzinskim automatikom ovog modela. Pogledajte samo potrošnju goriva u odnosu na prošlu godinu:

Efikasnost: Grad: autoput: kombinovano:
2022 Honda Pilot FWD 20 mpg 27 mpg 23 MPG
2023 Honda Pilot FWD 19 mpg 27 mpg 22 MPG
2022 Honda Pilot AVD 19 mpg 26 mpg 22 MPG
2023 Honda Pilot AVD 19 mpg 25 mpg 21 MPG
2023 Honda Pilot Trailsport 18 mpg 23 MPG 20 mpg

Mogao bih da oprostim malo manje efikasnosti ako bi imao ogroman uticaj na performanse, ali iskreno i kao i svaki drugi troredni SUV osim neobičnosti kao što je Ford Explorer ST, performanse Pilota su u najboljem slučaju adekvatne. Po gradu, niski obrtni moment V6 je dovoljan da pomogne trotočkašu da siđe s linije, iako performanse blede kako se brzina povećava. Zamolite pilota da pređe sa 50 na 70 i potrebna mu je sekunda da se napravi glava pare. I ne računajte da ćete biti tihi. Ovaj novi V6 ima glatku, svilenkastu Hondinu zvučnu podlogu, ali je jačina zvuka oko 25 posto preglasna na vrhu taha.

Međutim, novi 10-brzinski automatik je značajno poboljšanje. Brzo se uključuje izvan linije, novi mjenjač je gotovo nevidljiv, a niži stupanj prijenosa se dešava uz malo oklevanja. Neki od mojih kolega su primijetili sklonost lovu na brzinu po gradu, ali ja nisam imao problema – prijenos je nenametljiv u svakoj situaciji.

Mogao bih da oprostim nižu efikasnost ako je to bilo velikog uticaja na performanse, ali iskreno i kao i svaki drugi troredni SUV, osim neobičnosti kao što je Ford Explorer ST, performanse Pilota su u najboljem slučaju adekvatne.

Da budem iskren, tehnološka rješenja u novom Pilotu ne izgledaju kao ona koja dolaze s novim proizvodom velike količine. Ekran osjetljiv na dodir od 9,0 inča (standardni za sve osim LX i Sport opreme) je definitivno na maloj strani, i dok će se moje kolege raspravljati sa mnom oko ovoga, ne marim baš za Hondin infotainment. Bolje je od sistema koji je zamenio – brži, ljepši i lakši za navigaciju – ali samo na način da je McDonald’s kafa bolja od smeđe masline na vašoj lokalnoj benzinskoj pumpi. Bežični Apple CarPlay i Android Auto su standardni barem kod većeg ekrana.

Postoji nova digitalna instrument tabla od 10,2 inča koja je dostupna samo na vrhunskoj liniji Elite — Honda to naziva “intuitivnom tehnologijom”, ali nisam mogao da shvatim kako da rekonfigurišem raspored merača sa vertikalnih traka na tradicionalni biranja. Nije bilo očiglednog podešavanja mape preko celog ekrana (verovatno jedini najbolji razlog za digitalni klaster) niti se činilo da dodaje bilo kakvu funkcionalnost u odnosu na standardni i prilično lep ekran od 7,0 inča na ostalih pet Pilot verzija.

Izvan ekrana, međutim, tehnološka priča je pozitivnija. Postoji do šest USB portova, sa maksimalno dva po redu, iako samo oni sa prednje strane imaju pristup USB-C utičnici. Bolja vijest je Honda Sensing paket, koji se poboljšava za 2023. dodavanjem pomoći za zaustavljanje u saobraćaju i prepoznavanja saobraćajnih znakova u svaku opremu.

Honda Pilot 2023 eksterijer

Troškovi života u 2023

Uprkos činjenici da danas sve košta skuplje, Honda je odoljela porivu da značajno podigne cijene Pilota iz 2023. Cijene u prosjeku skaču oko 2.100 dolara, ne računajući nešto višu cijenu destinacije od 1.345 dolara. Pogon na sva četiri točka, opcija za sve osim Trailsporta i Elitea, raste sa 2.000 dolara na 2.100 dolara, dok Touring i Trailsport bilježe značajna povećanja od oko 3.000 dolara i 3.600 dolara, respektivno. Ostatak Pilot opreme se povećava za 1.200 dolara na 1.700 dolara.

Uprkos ovom povećanju cijene i blagom padu uštede goriva, zadovoljavajuća poboljšanja stoje u suprotnosti s onim što se čini previše konzervativnim pristupom tehnologiji. Ali osporavani lideri u segmentu, Kia Telluride i Hyundai Palisade, upravo su završili fejslifting, a dramatično poboljšani Nissan Pathfinder kreće na pravi korak. Toyota Highlander sada može da se pohvali snažnim turbo motorom, a Ford Explorer treba da se osveži. Da li će Pilotova svestrana nova kabina i sposobna oprema Trailsport biti dovoljni da savladaju te konkurente, to je nešto što s nestrpljenjem očekujem što ću gledati.

FAX


Izvor: www.motor1.com


Pratite nas na Facebook-u | Twitter-u | YouTube-u


Dio Vijesti.TV medije.


WPAP (39750)