Ljestve teško da bi mogle biti više! Izumitelji vrhunske sportske limuzine lansirali su novi BMW M3! I sada? Možda izgleda kao da je predložak dizajna mješavina hrčka i neupadljive dubokomorske ribe, ali pokreće li to kako izgleda? Kako bi bilo lijepo samo napisati “ne”, ali malo je složenije. Pogotovo u pogledu velikih konkurenata poput Alfa Romea Giulia Quadrifoglio.

Takmičarskom modelu treba od nula do 100 km / h 3,9 sekundi, odnosno od nula do 200 km / h 12,5 sekundi. Izduvni sistem specifičan za model sa električno upravljanim prigušivačima pruža muziku u pozadini. BMW čak govori o “emocionalno snažnom razvoju zvuka”. Na video snimku možete čuti je li tačna ta izjava.

O šasiji: Prednja osovina s dvostrukim zglobovima ima vlastiti aluminijski nosač osovine, nove nosače s kugličnim zglobovima, čvršće ležajeve i negativniji brijeg. Nosač zadnje osovine s pet karika evolucija je svog prethodnika. Ovako je kruto povezan s tijelom.

Zbog još veće širine gusenice, dužeg međuosovinskog razmaka i povećane veličine / kvaliteta guma (standardni su Michelin Pilot Sport 4S u veličinama 275/40/18 i 285/35/19; opcionalno 275/35/19 i 285 / 30/20) BMW želi na teret unijeti više smirenosti. Vuča na zadnjoj osovini – jedna od glavnih kritika najnovije generacije – takođe bi trebala imati koristi od toga.

Ako pogledate nove podatke o performansama, čini se neodoljivim. Izleti stari S55 3.0-litarski twin-turbo redni šest, dolazi novi S58 iste boje. Proslavio je svoj debi u SUV blizancima X3 M / X4 M. Ovdje ne samo da je jedan sprat niži, već ima i kovani upaljač radilice za dva kilograma, što bi trebalo poboljšati zadovoljstvo okretanja. Uz to, postoje zahtjevnije ladice za ulje jer ste češće na trkalištu s M3 / M4 nego s visokim stvarima.

Kao i obično, elektronički diferencijal regulira raspodjelu snage između zadnjih točkova. DSC kontrola stabilnosti sada je smještena ovdje u upravljačkoj jedinici motora i također govori o novom elektroničkom sustavu kočenja koji optimizira odziv i osjetljivost kontrole.

.