VV Golf 8 TDI (2024) na testu: bestseler sa dizelom

Golf na testu – šta bi moglo poći po zlu? Šta biste trebali testirati? Daleko najprodavaniji automobil u Njemačkoj dugi niz godina, sigurno je jedno od najpoznatijih i najpoznatijih vozila koje je uvijek impresioniralo svojim kvalitetima.

U stvari. Jer ono što je važilo do Golfa 7 definitivno je doveo u pitanje njegov naslednik, Golf 8. Problemi sa kvalitetom su od samog početka bili preozbiljni, posebno na softverskom nivou. To bi se trebalo promijeniti sa fejsliftingom. Testirali smo trenutni model i naišli na nekoliko iznenađenja.

šta je to

Pa, Golf je Golf. Golf nije potrebno objašnjavati, on je institucija i osnivač klase nazvane po njemu – i na kraju, ali ne i najmanje važno, spasitelj Volkswagena 1970-ih. Osma generacija bestselera iz Wolfsburga predstavljena je 2019. godine i nedavno je doživjela fejslifting. Ne samo da je izgled pažljivo razrađen, već je prije svega predstavljena nova, mnogo stabilnija infotainment platforma, koja se već koristi u Passatu i Tiguanu.

Eksterijer | Infotainment | Interijer | Drive | Ponašanje u vožnji | Cijene | Zaključak

Napolju

Spolja, nije se mnogo promijenilo sa fejsliftingom. Branici i svetla su redizajnirani. Prednja svjetla su sada malo elegantnije integrirana u prednji dio. U našem slučaju je ugrađen sistem rasvete “IK.LIGHT” sa matričnim farovima koji košta 1.215 evra. Novo je osvijetljeni VV logo, koji noću ponosno pokazuje pripadnost brendu. Inače, Golf jeste i ostaje vjeran sebi.

A ova vrlina bi trebala nastaviti da uvjerava kupce i u budućnosti, kako smo saznali u razgovoru sa glavnim dizajnerom VW-a Andreasom Mindtom. Boja eksterijera “Onyx White Mother of Pearl” (1.225 evra) odlično pristaje Golfu i ističe aluminijumski dijagonale 18 inča, koji se takođe dodatno naplaćuje. Za razliku od Passata, zadnja kamera je još uvijek skrivena u preklopnom VV logotipu i stoga je primjerno zaštićena od prljavštine.

Christopher Otto

Infotainment

Naravno, novi infotainment u unutrašnjosti odmah upada u oči. Discover navigacijski sistem ima samostojeći monitor od 12,9 inča. Cijeli sistem je jasno očišćen i jednostavan za korištenje. Podesiva traka prečica olakšava pristup često korištenim funkcijama. Na primjer, pomoćnik za brzinu se može isključiti sa samo tri klika (uključujući povratak na početni ekran).

Za nas je ovaj test, da tako kažemo, referenca za jednostavno rukovanje. Inače, ovdje je i dalje lider Tesla Model 3, za koji je bio dovoljan jedan klik. Drugim kandidatima je bilo potrebno do osam dodira (da, gledamo vas, Lexus LBX!) za ovu dnevnu vježbu. Zahvaljujući (konačno) osvijetljenim klizačima, volumen i temperatura se sada mogu lako podesiti.

Christopher Otto

Christopher Otto

Christopher Otto

Nažalost, naš Golf još nije bio u potpunosti razvijen u smislu softvera. Parking senzori su se nekoliko puta ugasili, a nakratko je utihnuo i zvuk Harman Kardon sistema. Sve ovo se može popraviti ponovnim pokretanjem sistema. Međutim, dugoročni problem je i dalje ostao u tome što se nova funkcija komfornog ulaska, u kojoj vozačevo sedište klizi skroz unazad da uđe i izađe, nije mogla da se isključi.

Odgovarajuće dugme u sistemu je bilo tamo, ali nije reagovalo. Na veliku žalost onih koji su sedeli pozadi, koji su morali da bolno upoznaju sedište čim se isključi kontakt. To ne zvuči previše dramatično, ali ako, na primjer, u fondu ima starijih ljudi kojima je potrebna pomoć da izađu, cijela stvar brzo postaje prilično neugodna…

Enterijer

Govoreći o sedenju pozadi: MKB platforma je poznata po izdašnom prostoru u kompaktnom otisku i Golf nije izuzetak. Postoji iznenađujuća količina prostora u svim smjerovima pozadi za vozilo koje se još uvijek smatra kompaktnim. I dalje sedite veoma prostrano u prvom redu i imate dovoljno prostora za glavu, kao i dovoljno prostora za laktove.

Ergonomija je uzorna, kao i položaj sedenja. Ergo sjedala s rastezljivom potporom za butine i masažom su izuzetno udobna i pružaju podršku bez ograničenja. Još jedna golf vrlina. U Volkswagenu su uvijek mogli napraviti dobra sjedišta!

Christopher Otto

Christopher Otto

Christopher Otto

Boce od 1,5 litara lako se uklapaju u džepove na vratima, a ventilirano postolje za punjenje na stražnjoj strani također može primiti današnje XSL pametne telefone. Nažalost, čak ni pasivna ventilacija ne može spriječiti pregrijavanje na duži rok, na primjer ako je uređaj bežično preslikan na sistem. Takođe je lepo (ali ne apsolutno neophodno) višebojno ambijentalno osvetljenje.

Prtljažnik je prilično velik za kompaktno vozilo i vrlo upotrebljiv. Zahvaljujući postolju podesivom po visini, on je lep i ravan ili čak i veći. Ispod poda nema rezervnog točka, ali postoji veliki pretinac za odlaganje stvari. Još jedna riječ o izradi: kvalitet unutrašnjosti Golfa se sada skoro vratio na mjesto gdje je bio desetljećima: na samom vrhu. Materijali su osjetno kvalitetniji nego prije i savršeno pristaju.

voziti

Kada je u pitanju motor, naš Golf se takođe oslanja na apsolutno višenamensko oružje kompanije: dvolitarski turbodizel sa 150 KS. Provjereni EA288evo također odlično radi u golfu. Zapravo savršeno predstavlja cijelo vozilo: nije izvanredan ni u jednoj disciplini, ali jednostavno stvarno dobar u smislu zbroja njegovih svojstava!

Interakcija sa sedmostepenim DSG-om ovde funkcioniše veoma dobro. Za razliku od posljednjeg testiranog Passata sa istim pogonskim sklopom, Golf je izgubio letargiju pri startovanju ili ubrzavanju pri malim brzinama i vrlo dobro napušta raskrsnicu.

Christopher Otto

Međusprintevi su također kratki i oštri, a na autoputu Golf može dostići brzinu od preko 220 km/h. Nikada ne postaje neugodno glasan, naprotiv: udobnost buke definitivno može konkurirati vozilima koja su znatno više pozicionirana. Zaista vam ne treba ništa drugo!

Golf ne kažnjava celu stvar velikom potrošnjom, ali ostaje veoma ekonomičan u svim uslovima. Prosjek na našem testu bio je 5,7 l/100 km. Ako pravilno vozite, nije problem doći do tri decimale, dok potrošnju nismo uspjeli pogurati na dvocifrenu vrijednost ni pri brzini od preko 200 km/h na autoputu noću. Impresivan primjer još uvijek postojećih kvaliteta današnjih dizel motora.

Ponašanje u vožnji

DCC šasija impresionira svojom velikom udobnošću i dobrim držanjem puta. Sa sportskim gumama su moguće velike brzine u krivinama i uvijek se osjećate vrlo sigurno. Ovo je takođe i posebno tačno pri velikim brzinama, gde Golf leži nepokolebljivo siguran kao poslovična tabla.

Rasprostranjenost šasija je velika. Tvrdoća amortizera se može praktično kontinuirano podešavati u individualnom režimu. Postoji i opcija prebacivanja pogona na sport. Zaista nam se sviđa opcija prebacivanja iz “S” natrag u “D” pomoću mjenjača. Dakle, imate spontanu reakciju motora sportskog režima, ali i dalje opuštenu strategiju menjanja brzina. Jasna preporuka!

Nažalost, Golf se automatski vraća u komforni režim svaki put kada se ponovo pokrene. Rutina pokretanja, koja se sastoji od isključivanja upozorenja o brzini i zadržavanju trake, kao i promjene načina vožnje – sve putem ekrana na dodir – postaje stalni pratilac.

Christopher Otto

Naše vozilo je imalo Travel Assist uključujući Lane Assist, koji je dio komfornog paketa koji košta 1.645 €. Dok je navođenje trake radilo vrlo dobro, pomoćnik za daljinu nas uopće nije mogao uvjeriti, posebno u stop & go. Zaustavljanje je obično bilo vrlo grubo, bez obzira na način vožnje. Ovo je bilo mnogo bolje u VW-u, kao što je nedavno bio slučaj sa trenutnim testnim automobilom Passat.

Upravljanje nam je također ostalo misterija do kraja. Normalno, Volkswageni općenito i Golfovi posebno impresioniraju vrlo fino podešenim sistemima upravljanja koji nude veliku preciznost, ali imaju mali ručni okretni moment. Međutim, rukovanje našim testnim automobilom bilo je vrlo čvrsto sa dosta obrtnog momenta.

Takođe nismo mogli da osetimo nikakvu razliku između režima “Comfort” i “Sport”. Pitali smo Volkswagen da li se nešto promijenilo u karakteristikama upravljanja tokom facelifta ili je to bio fenomen u našem testnom automobilu. Odgovor je još uvijek na čekanju i bit će dodan ovdje.

Cijene

Golf nikada nije bio jeftin. S obzirom na njegove kvalitete, ne može i ne smije. Naš Golf 2.0 TDI Stile košta od 40.450 eura. Uz nekoliko dodataka, testni automobil košta 50.445 eura, ali ima sve što vam srce poželi. Međutim, svako ko želi kompaktni dizel automobil danas ima malo izbora.

Izvan grupe, Peugeot 308 sa dizelom od 130 KS konkurira Golfu. Francuzi su na listi sa uporedivom opremom za nešto manje od 40.000 evra. Stellantisov pandan Opel Astra dostupan je samo kao dizel u mnogo skromnijoj konfiguraciji za oko 34.000 evra. Kod Forda slično opremljen Focus košta oko 42.000 evra, ali kao dizel nudi samo 115 KS. U suprotnom, morate posegnuti za premium policama u Mercedesu (A-Klasa) ili BMW-u (Serija 1), gdje su cijene označene barem kao kod VV.

Christopher Otto

Zaključak: 8.5/10

S obzirom na njegove hardverske kvalitete, Golf bi na kraju dobio mnogo bolju ocjenu. To još jednom dokazuje da je veoma dobro osmišljeno u svim aspektima. Motor, šasija i unutrašnjost su apsolutno uvjerljivi. Samo mučne poteškoće, koje su uglavnom zbog problema sa softverom, onemogućavaju postizanje boljeg rezultata i onemogućavaju nam da uživamo u vožnji.

Uskoro ćemo iskoristiti priliku da vozimo razne druge modele Golfa kako bismo provjerili ima li problema. Ovdje ćemo dodati ova iskustva i povratne informacije iz Volkswagena o trenutnom testnom automobilu.