VV Golf GTI Clubsport i Golf R u dvostrukom testu: Ko nudi više zabave u vožnji?

Sa velikim fejsliftingom Golf serije, dva vrhunska modela GTI Clubsport i R sada su također potpuno obnovljena. Obojica su sportisti. Ali koji je Volkswagen bolji izbor? Testirali smo i uporedili oba vrhunska sportista na trkačkoj stazi iu svakodnevnoj upotrebi.

Obično je redosled kljucanja jasan. Obični Golf GTI sa svojih 265 KS i pogonom na prednje točkove predstavlja pristupačnu zabavu u vožnji, dok je Golf R sa svojih 333 KS i pogonom na sve točkove apsolutni top model kada je u pitanju sport. Međutim, sa svojih 300 KS i nekim trkačkim karakteristikama, novi GTI Clubsport je sada prilično blizak R-Uber-Golfu – barem na papiru.

Motor1.com

Motor1.com

Napolju

Izvana, Golf GTI Clubsport pokazuje da želi da nadmaši normalan GTI, bukvalno. Velika krila u prednjem dijelu i jednako veliko stražnje krilo vizualno ga izdvajaju od standardnog GTI-ja.

Golf R se tome suprotstavlja još oštrijom prednjom maskom i četvorostrukim izduvnim sistemom, dok se GTI drži tradicionalnih dvostrukih ispušnih cijevi. Širi bočni pragovi i srebrni poklopci retrovizora izdvajaju R od GTI-a, koji se zauzvrat odlikuje reli ukrasima na bokovima.

Motor1.com

Motor1.com

Enterijer

Unutra, oba impresioniraju snažnim sportskim sedištima koja su tapacirana u odgovarajućem stilu. Najveća razlika u unutrašnjosti: Dok GTI Clubsport, kao i svi novi Golfovi, ima stari volan sa fizičkim dugmadima, R i dalje ima zapravo zastarjeli dio s nepopularnim površinama na dodir.

Razlog: dugme “R” na volanu, koje nije dostupno kod starog modela volana. Inače, unutrašnjost oba modela je tipična za Golf. Ako želite saznati više o tome, preporučujemo naš detaljni test novog Golfa.

Motor1.com

Motor1.com

voziti

Tehnički, oba automobila se značajno razlikuju. Još uvijek postoji određeni nivo slaganja oko motora, jer su oba motora bazirana na EA888 i imaju slične performanse na 300 KS (GTI Clubsport) i 333 KS. Karakteristike su, međutim, jasno različite.

Clubsport motor visi budan na gasu, rado se okreće prema najvišim regijama i ne dozvoljava nikakva kašnjenja. Uprkos pogonu na prednje točkove, 100 km/h je istorija za samo 5,6 sekundi, a maksimalna brzina je 267 km/h, barem ako ste naručili Race paket. Inače, ograničenje brzine je 250 km/h.

R raspoređuje svojih 333 KS malo drugačije u rasponu brzina. Iako u početku reaguje krajnje spontano, dalja upotreba moći uvek kasni. Sa druge strane, veoma je jak u srednjem rangu, ali gubi deo svog elana na samom vrhu u poređenju sa GTI.

Nedostaje mu malo GTI-jeve živosti, ali zauzvrat odiše još većom suverenošću. Zahvaljujući pogonu na sva četiri točka, do 100 km/h stiže za samo 4,6 sekundi. Kada je u pitanju najveća brzina, pobeđuje GTI Clubsport za puna 3 km/h, dostižući glatkih 270 km/h. I ovdje je obavezan opcioni paket, u ovom slučaju paket Performance.

Problemi sa vučom su potpuno strani Golfu R zahvaljujući njegovom 4MOTION pogonu na sve točkove sa R-Performance Torque Vectoring. Osim ako ne aktivirate drift profil. Ovaj režim, koji je dozvoljen samo na zatvorenim putevima, omogućava kontrolisano zanošenje, sa vektorom obrtnog momenta koji specifično raspoređuje sile unutar sistema. Jako je zabavno i uvijek se morate podsjetiti da sjedite u Golfu!

Golf R, s druge strane, nudi savršeno prianjanje sa svojim još oštrijim R profilom. U ovom slučaju, turbopunjač je prethodno kondicioniran tako da se održava na većoj brzini turbine čak i kada se vozi s djelomičnim opterećenjem, na primjer na seoskim cestama pri konstantnoj brzini. To znači da je razvoj snage shodno tome spontaniji čim se motor ponovo ubrza.

U “Race” modu, ventil za gas se takođe otvara tokom faza prekoračenja: Ako vozač povuče papučicu gasa prije krivine, a zatim ponovo ubrza nakon vrha krivine, jasno može osjetiti brže povećanje obrtnog momenta motora. Sve ovo optimizuje ponašanje i dinamiku vožnje.

GTI Clubsport nudi i poseban profil vožnje: “Special”. Ovdje su sistemi relevantni za dinamiku vožnje prilagođeni jedinstvenim karakteristikama staze Nürburgring-Nordschleife.

Maksimalne performanse za kompenzaciju neravnina tipičnih za Nordschleife postižu se posebnim vertikalnim podešavanjem prilagodljive kontrole šasije DCC i modifikovanim bočnim dinamičkim podešavanjem kontrole dinamike vožnje. Golf R takođe ima ovaj profil vožnje.

Motor1.com

Elektronski kontrolisana blokada diferencijala prednje osovine je standardna oprema za Clubsport. To znači da automobil sa prednjim pogonom takođe ima iznenađujuće malo problema sa vučom. U poređenju sa čisto mehaničkim bravama, blokada diferencijala GTI nudi prednosti kao što je varijabilni stepen zaključavanja u zavisnosti od funkcija ESC (program elektronske stabilizacije) i KSDS+ (elektronska blokada diferencijala).

Ovo omogućava potpuno izbjegavanje negativnih učinaka na preciznost upravljanja, kao što su oni koji se javljaju kod mehaničkih zaključavanja. To znači da automobil sa prednjim pogonom takođe ima iznenađujuće malo problema sa vučom. Morate imati slonovsku nogu na izlazu iz ugla da biste izazvali nedovoljno upravljanje. Međutim, kada je vlažan, ovaj sistem također dostiže svoje fizičke granice. Ovdje – i naravno i zimi – R je očigledno superioran sa svojim snažnim sistemom pogona na sva četiri točka.

Motor1.com

Podvozje

DCC šasija se nalazila u oba vozila. U osnovi, naravno, ima prilično čvrst dizajn i nudi širok raspon između udobnosti i sporta. Oba sportista mogu se udobno kretati, iako sportske gume koje su probušene očigledno nameću određena ograničenja.

S druge strane, užitak u vožnji je neograničen, u oba automobila. Posebno se Club Sport osjeća izuzetno okretno i okretno u Sport modu, što je također posljedica novog progresivnog upravljanja. Precizan, zategnut i pun osjećaja, savršen je instrument za brze krivine. To što se Golf R čini znatno punijim, ali i malo mirnijim, posljedica je njegove veće težine.

Trkačka staza

Mnogi kupci također koriste svoje sportske golfove za dane na stazama na trkačkim stazama ili za popularna turistička putovanja na Nürburgring. Zato smo oba automobila intenzivno vozili na trkačkoj stazi. GTI Clubsport je posebno iznenadio sve sa svojom neverovatnom količinom zabave u vožnji na granici, uprkos nedostatku čistog pogona na prednje točkove.

Baš kao i na cesti, njegov potpuno oprezan motor podstiče vas da testirate svoje granice. Tu su i brze kočnice i oštra šasija koja može dobro da se nosi sa ponekad grubim udarcima Lausitzringa.

Uprkos poprečnoj blokadi, pogon na prednje točkove zahteva veoma osetljivu nogu na papučici gasa prilikom ubrzavanja kako bi brava radila optimalno. U ESC sportskom modu, Clubsport takođe malo podupravlja pri kočenju, što iskusni vozači mogu vrlo dobro iskoristiti, ali lako može uplašiti neiskusne pilote.

Motor1.com

Golf R, s druge strane, prenosi nepokolebljivu smirenost i sigurnost čak i na trkačkoj stazi. Ovdje također možete pritisnuti četku na izlazu iz ugla, 4MOTION ga kontrolira, doslovno. Driving Dynamics Manager, koji objedinjuje sve relevantne sisteme pod jednim softverskim krovom, upravlja svime savršeno, samo morate na vrijeme završiti kočenje prije skretanja, inače se uvlači lagano potupravljanje.

Sve u svemu, R, što nije iznenađujuće, ne djeluje tako lagano i okretno kao njegov brat u klupskom sportu, ali prenosi dosta smirenosti čak i pod stresom. Uprkos tome što ima 33 konjske snage više, ne može prestići Club Sport na trkačkoj stazi, barem ne u suvim uslovima. Uglavnom, sa Clubsportom možete malo kasnije kočiti, ranije skrenuti i ubrzati, ali sa R ​​možete ubrzati mnogo ranije i bolje.

Što se tiče cijene, oba kompaktna sportska automobila lete visoko. Za GTI Clubsport potrebno je najmanje 49.225 eura. R čak počinje od skoro 55.000 eura, ali ima, između ostalog, standardnu ​​DCC šasiju ispred Clubsporta.

Zaključak

Nema jasnog pobjednika u našem poređenju. U suštini, to je stvar ukusa (i naravno, malo vašeg novčanika). Oba automobila nude mnogo zabave za vožnju, ali na veoma različite načine. Klubski sportovi su uzbudljivi svake sekunde, podstiču vas na zabavu i uvijek ste u pokretu. R je, s druge strane, samostalan, može ili ne mora biti vrlo brz i idealan je za duga putovanja.

Motor1.com

Na trkačkoj stazi, klupski sport sa svojom živahnom prirodom je nekako zabavniji ako znate kako da rukujete njegovim pogonom na prednje točkove. R nudi jedva manje zabave za vožnju, ali uvijek ostaje malo hladniji. A ako pokisne ili čak zimi, može naravno voziti krugove po klupskom sportu sa svojim inteligentnim pogonom na sve kotače.