VV Passat 1.5 eTSI im Test

VV Passat devete generacije značajno se promijenio u odnosu na svog prethodnika. Nudi znatno okrugliji i aerodinamičniji dizajn – koeficijent otpora je pao sa 0,31 na 0,25. Osim toga, karavan se više ne zove Passat Variantali samo VV Passatjer se hečbek limuzina više ne nudi u ovoj zemlji.

Za ovo izdanje našeg nedeljnog testa potrošnje, izabrao sam Passat 1.5 eTSI od 150 KS sa sedmostepenim DSG-om i pogonom na prednje točkove, za koji se kaže da je posebno ekonomičan. Automobil je opravdao ovu reputaciju, jer je novi karavan srednje klase postigao prosječnu potrošnju goriva od 4 na našoj standardnoj probnoj ruti od 360 km od Rima do Forlija,30 litara/100 km. Uz cijene njemačkog benzina, to rezultira troškovima goriva od 7,05 € na 100 km.

Jedan od najekonomičnijih benzinskih motora

Sa ovom potrošnjom, novi VW Passat zauzima prvo mjesto u našim rezultatima testiranja u kategoriji benzinskih motora. Gotovo je u rangu sa manjim karavanima kao što su Fiat Tipo Hibrid Wagon (4,25 litara/100 km), Peugeot 308 SV Puretech 130 (4,35 litara) i daleko ispred Subaru Levorga 2.0i (5,25 litara).

Jedini karavan koji je zapravo trošio manje od novog Passata bila je Škoda Octavia Combi sa 110 KS (4,05 litara) benzinskim motorom. Ovo je također blagi hibrid, ali je manje moćan i kompaktniji.

Tradicionalno, puno prostora i moderne tehnologije

Vozilo koje sam testirao je italijanski VV Passat 1.5 eTSI ACT sa 150 KS R-Line Plus – u Italiji vrhunska oprema za ovaj motor. 19-inčne aluminijumske felne, matrix LED farovi, panoramski stakleni krov, prednja sedišta sa funkcijom masaže, 15-inčni ekran osetljiv na dodir i head-up displej se nude kao standard. Sa dodacima poput navigacionog sistema Otkrijte Pro Max“Safety Pack” i “Exterior Styling R-Line Black”, italijanska kataloška cijena raste sa 52.700 na 54.560 eura.

U Njemačkoj, 1,5-litarski blagi hibrid nije dostupan sa opremom R-Line. Najbolja verzija za 1.5 eTSI u ovoj zemlji je Business verzija za 46.870 eura.

Zauzvrat dobijate jedan od najmodernijih karavana srednje klase na tržištu. Unutrašnji prostor može biti malo mali za one koji se koriste za SUV vozila. Ali automobil nudi dosta prostora za putnike i prtljag, kao i dobru opremu.

Sigurnosni sistemi i sistemi pomoći su takođe odlični, kao i držanje puta i DSG menjač koji se lako menja. Osobno posebno cijenim brojne pregrade za odlaganje stvari u unutrašnjosti i mogućnost čestog upravljanja sa ugašenim motorom ili sa samo dva cilindra. Sviđa mi se i panoramski krov, koji je jedan od najvećih krovnih otvora koje sam ikada vidio na serijskom vozilu.

Sa jednim rezervoarom goriva možete ići daleko

Blagi hibridni benzinski motor od 150 KS novog VV Passata pokazuje nešto povećanu potrošnju goriva u gradskom saobraćaju, ali čim se stigne na seoski put, preuzima i dokazuje svoju visoku efikasnost, posebno pri konstantnoj brzini.

Passat 1.5 eTSI ACT takođe relativno malo troši na (italijanskom) autoputu, s obzirom na njegovu veličinu i tehničke karakteristike. Veliki rezervoar za gorivo od 66 litara pruža izuzetan domet. Nikada nije manje od 900 km, a pod idealnim uslovima moguće je i preko 1.500 km.

Potrošnja u različitim situacijama vožnje

• Kombinacija grad i selo: 6,8 litara/100 km, domet 970 km (izračunato)
• Seoski put: 6,0 litara/100 km, domet 1095 km (izračunato)
• Test potrošnje goriva: 3,7 litara/100 km, domet 1.782 km (izračunato)

Iz službenog lista sa podacima

Testirajte podatke o vozilu

Vozilo: VV Passat 1.5 eTSI ACT 150 KS R-Line Plus (Oprema nije u ponudi u Njemačkoj)
Osnovna cijena: 46.870 eura (za opremu posao, u Italiji kao R-Line Plus 52.700 EUR)
Datum testiranja: 23. septembar 2024
Vrijeme (odlazak/dolazak): Vedro, 27 stepeni / oblačno, 22 stepena
Prosječna brzina na relaciji Rim-Forli: 73 km/h
Guma: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 – 235/40 R19

Potrošnja i troškovi

Displej računara: 4,3 litra/100 km
Potrošnja utvrđena na pumpi: 4,3 litre/100 km
Prosjek ovih vrijednosti: 4,30 litara/100 km
Cijena goriva: 1,64 eura/litar (Super E10)
Cijena alkohola: 7,05 eura/100 km

Naše talijanske kolege kreiraju stalno ažuriranu rang listu rezultata testova potrošnje. Sve je na italijanskom, ali mislimo da ćete se snaći.

I ovako određujemo potrošnju

Ako pitate prijatelja o ekonomičnoj potrošnji goriva njihovog automobila, vjerovatno će vam reći vrijednost za koju se ne tvrdi da je naučna. Možda je vrijednost očitana s kompjutera na vozilu ili su se vodili računi za gorivo i iz njih je izračunata potrošnja.

Našu testnu potrošnju određujemo na sličan način: to je prosjek vrijednosti kompjutera i potrošnje utvrđene na benzinskoj stanici. Test automobile uvijek vozi Fabio Gemelli iz Motor1.com Italija. Novinar često putuje iz redakcije u Rimu u svoj rodni grad Forli (u Emiliji-Romanji) za vikend.

Namjerno vozi automobile ekonomično: drži nešto ispod maksimalne brzine (na italijanskom autoputu: 130 km/h), izbjegava nagla ubrzanja i kočenja i predugo vozi. Test ruta Rim-Forli duga je oko 360 kilometara i uključuje 65 posto Superstrada (autoput nalik na autoput, ograničenje brzine između 90 i 110 km/h), 25 posto Autostrada (autoput, ograničenje brzine 130 km/h), pet posto Strada Statale (savezni autoput, ograničenje brzine 90 km/h) i pet posto gradskog saobraćaja.

Apenine se prelazi, tako da ruta uključuje i uspone. Prosječna brzina je obično 70 do 80 km/h. Na kraju rute naš tester snima ekran kompjutera i (za automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem) izračunava potrošnju na benzinskoj pumpi.

Mjerenje je “od punog do punog”, pri čemu puno znači: punjenje je završeno prvim klikom mlaznice za gorivo. Tada Fabio izračunava prosjek. Međutim, mi izračunavamo troškove na osnovu njemačkih cijena (prosječni troškovi prema ADAC-u u vrijeme objavljivanja).

Za električne automobile koristimo potrošnju računara i prosječnu cijenu električne energije od 42 centa po kWh (prosječna cijena plaćena za električnu energiju za domaćinstvo u Njemačkoj u drugoj polovini 2023. prema Destatisu). Za vozila na prirodni plin i TNG, prosječna cijena je preuzeta sa www.gas-tankstellen.de.