VV Touran (2003-2015): klasici budućnosti?

Naši cijenjeni čitaoci vjerovatno čitaju Sjećaš li ga se? Ovdje predstavljamo automobile iz prošlosti koji su danas gotovo zaboravljeni. Ali šta je sa modelima koji se još uvek voze u velikom broju na putevima? Momci koje svi znaju, koji su mnogo stariji od 20 godina, ali ponekad i mlađi.

Hoće li ikada postati klasični automobili? Ovo je gorivo za kontroverzne rasprave. Neke od ovih modela želimo predstaviti u našoj seriji “Klasici budućnosti?” uvesti.

Postoji ona vrsta starijih automobila za koje ne misliš da si mlad. Oni modeli za koje se budući status klasičnog automobila čini nezamislivim. Na primjer, s prvim VW Touranom, koji je sada star 20 godina. (Da, i ja se sada osjećam starim…) Konzervativni kompaktni kombi, koji je VW, kao što je to gotovo uvijek slučaj, kasnio, a potom i lider na tržištu.

Touran, kralj praktičnosti bez emocija. Bilija policu na točkovima, kao roditelja taksija i Pampers Bombera, nadmašio je samo VV Caddy. Možete li ikada zamisliti DAS sa H registarskim tablicama? Uostalom, prva generacija Tourana je i dalje sveprisutna zahvaljujući dvanaestogodišnjoj konstrukciji, oko dva miliona vozila sišlo je s proizvodne trake.

Također nema detalja o motoru koje vrijedi prikupiti. Ni pet ni šest cilindara, već u početku 1,6-litarski atmosferski motor sa 102 KS kao osnova, kasnije razni TSI. A daleko popularniji je, naravno, TDI u svim nijansama od 90 do 170 KS u porodici Ferrari.

Pogledajmo unazad: 14. marta 2003. lansiran je tada novi VV Touran. Proizvela ga je podružnica VV Auto 5000 GmbH u Wolfsburgu, koja je osnovana 2001. godine. Sistematski je osposobljeno više od 3.500 novih radnika. Iza njega je bio direktor VV HR Peter Hartz, čije će ime kasnije postati ozloglašeno kroz “Hartz IV”.

Približno 4,40 metara dugačak Touran I bio je zasnovan na istoj platformi kao i Golf V i imao je do sedam sjedišta. Petosjed je standardno nudio 695 litara, što je povećano uklanjanjem tri pojedinačna sjedišta u drugom redu, od kojih je svako teško “samo” 17 kilograma moglo biti prošireno na 1.989 litara. Kao sedmosjed, preostala zapremina je najmanje 121 litar.

Nosivosti od preko 660 kilograma, nisu bili loši roditelji. Mama i tata su također bili zadovoljni sa do 39 opcija za pohranu. Praktični sklopivi stolovi pozadi bili su posebno popularni kod mlađe generacije. S druge strane, sklopivi naslon suvozačevog sedišta može se koristiti i kao mobilni kancelarijski sto.

2007. Volkswagen je postigao poseban udar sa upečatljivo dizajniranim CrossTouran. Nova varijanta modela pametno je prilagodila rastući trend ka crossover modelima s off-road izgledom. CrossTouran je postao lifestyle vozilo zahvaljujući suptilnom povećanju visine od dvanaest milimetara za dodatni razmak od tla, prepoznatljiva proširenja lukova kotača, živahne boje i ekskluzivne alu felne visokog sjaja.

U Njemačkoj je Touran bio prvi izbor za privatne i komercijalne kupce prije kontinuiranog vala SUV-ova: od 2004. do 2011. bio je najprodavaniji automobil u svom segmentu bez prekida. Opsežna remonta u 2006. i 2010. godini osigurala su da se prva generacija Tourana ne samo skladno uklopi u trenutni Volkswagenov dizajnerski jezik, već je i ostao tehnički vrhunski.

Ono što retko ko zna: Ubrzo nakon početka serije, u leto 2003. godine, doneta je odluka da se Touran proizvodi za kinesko tržište u Volkswagen Grupi Kina. Sistemi su pripremljeni u skladu sa tim u fabrici Anting u Šangaju, Kina. Samo godinu dana kasnije, prvi Touran je tamo sišao sa proizvodne trake.

Touran je također bio dobro prihvaćen na kineskom tržištu: kao moderan taksi, zamijenio je, između ostalih, brojne modele Volkswagen Santana. U Japanu je Touran uspeo da naglasi svoju blisku tehničku povezanost sa najprodavanijim Golfom i bio je ponuđen kao “VV Golf Touran” za razliku od drugih tržišta.

U proljeće 2015., nakon 1,9 miliona prodatih primjeraka, lansirana je potpuno redizajnirana Touran generacija. Poput Golfa sedme generacije, novi model je baziran na modularnoj poprečnoj matrici (MKB). Oko 13 centimetara duži i tri centimetra širi od svog prethodnika, svjedoči o rastućim zahtjevima kupaca i razvojnih timova.

Izuzetno veliko međuosovinsko rastojanje od 2.786 milimetara omogućilo je primjetno veću unutrašnjost s više varijanti. I ono što je iznenađujuće s obzirom na trenutnu smrt kombija (ili konverziju u SUV kao što je novi Renault Espace): VV još uvijek ima Touran u svojoj ponudi. U Njemačkoj počinje od 37.845 eura kao 1.5 TSI sa 150 KS.