Zašto postoji nada za britansku automobilsku industriju

Nije bilo važno što je potražnja za poznatim britanskim luksuznim brendovima – Rolls-Royce, Aston Martin, Bentley, McLaren, Range Rover – bila daleko manje pogođena od onih mainstream.

Ili da liste čekanja manjih stručnjaka kao što su Morgan, Ariel i Caterham uopće nisu bile udubljene.

Procenjivači su čuli glavnu poruku o niskoj potražnji za automobilima, a zatim i o poteškoćama s uvoznim komponentama, posebno kompjuterskim čipovima, i naslikali vlastitu pesimističnu sliku budućnosti britanske proizvodnje automobila, baš kao što su to učinili kada je Ford ovdje prestao proizvoditi Fieste 2002. i Tranziti. deceniju kasnije. Naša ljubav prema lošim vijestima iz automobila uvijek je bila opipljiva.

Danas je ta slika potpuno netačna. Britanija, kojoj nedostaje samo jedan japanski proizvođač (Honda u Svindonu – ionako su odlazili) metodično se obnavlja. Od katastrofe 2022. godine, i proizvodnja vozila i ukupna prodaja su ubrzane.

Ukupne registracije automobila porasle su za 20% na 1,9 miliona, što ih je dovelo do respektabilne udaljenosti od 2,1 m koji mnogi izvori navode kao vjerovatni nivo u Velikoj Britaniji za ostatak ove decenije.

Dani prodaje od 2,7 miliona ne vraćaju se, kažu stručnjaci: automobili (posebno EV) su sada skuplji i drugačije se koriste. Međutim, vratili smo se u dobra stara vremena kada je u pitanju obračun vrijednosti prodatih automobila.

Među pojedinačnim modelima izdvaja se nekoliko. Nissan Qashqai, koji se ne proizvodi samo u Velikoj Britaniji, već je u velikoj mjeri dizajniran i razvijen ovdje, bio je titan već tri generacije.

Najnoviji podaci o registraciji, za godinu do početka avgusta, iznose do impresivnih 112.000 jedinica, od kojih je 75% izvezeno. Dodajte uspjeh malo manjeg Jukea, također napravljenog u Sunderlandu, i dobićete uvid u ogroman značaj Nissana za automobilsku industriju Ujedinjenog Kraljevstva.

Mini je, naravno, takođe gore: oko 200.000 automobila se proizvodi godišnje u Oksfordu, od čega se 80% izvozi.